华云：德国大众陷排放丑闻 给了“德吹”又一记重拳

点击：  作者：华云    来源：观察者网  发布时间:2015-09-24 18:45:12

  

2015年9月21日，星期一。这一天是德国大众公司发布2016新款帕萨特（Passat）轿车的日子。据说，这款中高档轿车除了在内饰和外形上采取了更为酷炫的设计外；更重要的是，大众这回大胆发挥“互联网思维”，把中控电脑控制台改成浓浓的“iphone”味了。

 

2016版新帕萨特：一股浓浓的“苹果”味儿扑面而来

 

可惜，这一切都“并没有什么卵用”。德国大众继周一股价大跌近20%后，周二开盘后继续下挫20%。大众汽车CEO文德恩（Martin Winterkorn）也被迫辞职。

 

 

原来，当地时间上周五，德国大众在美国摊上了一桩大事儿。就在美国加大对污染排放的管控力度的当口，德国大众居然“顶风作案”。大众公司利用作弊软件以实现排放达标并逃避相关处罚。在受测车辆的尾气中，氮氧化物排放竟然是美国国家标准的40倍。而氮氧化物不仅是重要的温室气体，同时也造成人类多种呼吸道疾病的罪魁祸首。

丑闻曝光之后，德国媒体《联邦德意志报》称，“‘德国制造’受到玷污。”另一德国媒体《商业日报》则表示，欺诈事件是整个德国工业的灾难，让它与奥迪、宝马、奔驰、保时捷等车企在说服美国人柴油不再是高污染能源上付出的努力付之东流。

 

小蚂蚁扳倒大象

 

根据彭博社报道，最初发现大众排放“猫腻”的是一家名不见经传的非政府组织。这家名为国际清洁交通委员会（ICCT）的组织，致力于推广机动车环保的理念。

彼得·默克是其欧洲分部的常务董事，他去年在欧洲对帕萨特、捷达和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试，并发布了一份名为《主流柴油车型在实际道路中的排放测试》的报告。其初衷是为了测试这些主流的柴油车是否能符合最新的欧6标准。

实验中他发现，大众的柴油动力车在行驶中会喷射有害废气，且超标。于是他又萌生了新的想法，他希望在美国做一遍同样的实验。他认为，在美国这个全球排放法规最严苛的国家，美版车型应该能满足法规要求。然而，当默克和他在ICCT的同事约翰·日耳曼进行实验时，发现结果与预想的不同。

日耳曼曾公开表示：“我们此前一直认为它们（指实验中的柴油车）是‘干净’的。”。为了进一步证实自己的实验结果，两人向美国弗吉尼亚大学寻求合作，这所学校的“替代燃料、发动机和排放中心”有着实验所需的车载尾气检测系统（PEMS）——该装置连着一根探针可检测行驶过程中插入排气管内，分析相关气体成分。

实验中，测试车队从圣地亚哥行驶至了西雅图，在1300英里的开放道路测试中，捷达的氮氧化物排放量超过美国法规的15-35倍，帕萨特则超标5-20倍，同测的宝马X5通过了。加州空气资源委员会则随后在实验室测试这批车辆，它们却神奇般地全员通过了。

2014年5月，加州空气资源委员会和美国环保署对大众汽车展开了调查。调查持续数月后，大众汽车发表声明称，已经找出排放偏高的原因，并提出了一个弥补方案。去年12月，大众就被勒令在美国召回约50万辆汽车，对这些车的进行软件改良。

此后，加州空气资源委员会持续调查此事。因为在加装了软件后这些车在道路测试中仍然无法通过美国和加州的法规。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亚大学实验室将与加州空气资源委员会合作出来的实验结果通报了大众汽车和美国环保署。

据悉，之所以这些车在实验室和在道路中的测试结果差距如此之大，是因为搭载了“失效保护器（defeat device）”，这种装置嵌入了一系列复杂的算法，会自动检测车周围环境，确认是在正常行驶中还是在实验室环境下。根据不同的环境状况，选择装置开启或者闭合，从而“瞒天过海”。

 

最高将面临180亿美元巨额罚金

 

按照美国环保局公布的消息，德国大众销售的涉案汽车总数达48.2万辆。周一，大众美国区主席迈克尔·霍恩一句“我们撒了谎，我们搞砸了”，诚实地承认了大众的“不诚实”。根据路透社的推算，按照最高每辆罚3.75万美元，大众有可能会面临180亿美元的巨额罚金。

那么问题来了：180亿美金对大众来说，到底是个什么概念？

按照福布斯2015年最新公布的世界500强企业榜单，德国大众2014年销售额高达2686亿美元，利润达146亿美元。换言之，如果最终罚了这180亿，也就意味着大众上上下下57万员工一年多的辛苦就白费了。

 

在今年的福布斯500强榜单上，大众排名第八位

 

而摊上事儿的这些汽车全部都是采用大众多年努力引导的一个产业方向——柴油车。周一发布的2016款帕萨特，其中就包括了使用2.0TDI柴油发动机的版本。讽刺的是，大众为推广这款采用TDI发动机的汽车所采用的推广文案，竟然是“清洁柴油”。

 

新款帕萨特也包含2.0排量的TDI柴油版，其卖点竟然是“清洁柴油”

 

那么问题又来了：明知山有虎，偏向虎山行，大众强行发布新帕萨特，这到底又是为哪般？

 

大众押宝柴油机：祸兮，福兮？

 

比起在中国市场的大获成功，可以说德国大众进军美国市场的道路并不顺利。欧洲汽车工业与美国风格迥异。比起北美大陆的地旷人稀，欧洲狭窄的街道上比较适合较小、灵活的设计；而在美国，开车长途穿越大陆，这对很多人而言，并不是什么稀奇的事儿。所以，车辆的皮实、可靠就成为人们最看重的因素，至于转向不足以及略高的油耗等缺陷，相对而言，美国人就不那么看重了。

 

福特公司生产的“野马”跑车是美系肌肉车的典型代表，刚劲且有力

 

为了在美国市场打开局面，大众把发展柴油车上升到了战略高度。在大众全球主要的竞争者，例如本田和丰田这类日系车纷纷花大力研发新能源车（特别是油电混动汽车）的时候，大众仍然痴迷于向美国市场推销柴油车的概念。

比起汽油车，柴油车的优点和缺点一样明显。观察者网军事评论员施洋用坦克打了比方，他表示，以同样功率计，装柴油发动机的坦克，其最大行程可以达到装汽油机的3倍以上。尽管这一优势在轿车平台上会有所缩减，然而按照此前的一项路测，柴油汽车的最大行程依然十分惊人。去年十月份，一名美国车主只用了一满箱柴油，居然跑了830英里（超过1300公里）。与此相比，一辆汽油车，按每公里耗油6升（已经是很低的油耗了）计算，其45升的油箱也只能最多支撑约700多公里的最大行程。更不用说其他的“油老虎”车型了。

当然缺点也同样十分明显。

首先就是让人无法忍受的噪音。大众在我国推广柴油车的努力非常不顺，我国消费者普遍无法忍受柴油轿车所产生的噪音，所以使用柴油发动机的，多为大客和重卡对强劲输出功率有高要求的车型。

此外，柴油之所以能够输出较大功率，原因就在于其分子结构中较长的碳链可以提高其燃烧值；与此同时的副作用就是密度较大。而在炼油工业中，轻质的煤油和汽油首先可以在原油中得以提炼，而密度较大的柴油则在后提炼，因此较汽油，往往含有更多的杂质。

柴油车的油耗与排放，存在一定矛盾。在燃烧效率提升的时候，空气中的氮气参与燃烧的程度也会加剧，导致尾气中氮氧化物（NOx）含量升高——油耗降低，排放升高；小型柴油车要降低NOx排放，一般是通过废气再循环技术（俗称EGR），让废气再次进入燃烧系统，降低燃烧温度，也挤占了空气压缩的空间，影响了燃烧效率，使得油耗增高——排放降低，油耗升高。在两难的境地下，大众汽车进行了“作弊”。

恰恰是这种燃料上的先天不足才造成大众今日的悲剧：能够为轿车提供更强功率的另一面就是更多的排放，特别是燃烧杂质所产生的氮氧化物等等。大众花了巨额的广告费用，来推广柴油轿车的理念，也确实取得了成效：如今，在美国市场上销售的大众汽车中，已有25%的车型为柴油车。不过，随着排放丑闻的曝光，人们对柴油车的信心遭到重大打击。大众公司更是宣布，在北美（对！是全美，不仅是在美国，也在加拿大——观察者网注）全面暂停柴油轿车的销售。

然而在欧美国家，绿色政治已逐渐在社会中占据优势，大众柴油车的溃败只是迟早的事情。

 

排放门影响扩散，大众的麻烦正变成德国的麻烦

 

22日，又有多家媒体进一步曝料，向大众供应排放作弊装置居然是另一家德国公司——德国博世集团。而当媒体追问博世是否供应了在环保署测试中舞弊的电子控制模块时，博世方面回答称：“我们确实向数家汽车制造商供应了尾气后处理系统组件，但总成应该由整车厂自己承担责任。”

继美国之后，22日又有一些欧洲和亚洲国家表示，将启动针对大众的调查，其中包括法国和韩国。大众周二宣布，将在第三季度的账面中设立65亿欧元的准备金，以应对公司78年历史上这桩最大规模丑闻可能引发的支出。市场分析师对大众的盈利预期顿时变得毫无意义。

大众同时还警告道，最终的支出数目可能更高，涉及使用作弊装置的发动机在全球范围内已安装到约1100万辆大众生产的柴油汽车上，它们在检测中和在道路上行驶时的排放水平可能存在”显著差异。2014年，大众在全球范围内的汽车总销量为1010万辆。

尽管大众CEO文德恩已经公开向公众表示了歉意，但其本人连同大众公司都已深深陷入麻烦的漩涡之中，有关大众将“换将”的消息不绝于缕。德国《每日镜报》称，大众监事会将在本周五决定是否解雇文德恩，取代他的将是大众麾下跑车业务部门保时捷的负责人穆勒。此外，美国和德国两地将着手进行刑事起诉的准备。其中美国司法部门已经开始进行针对性的刑事犯罪调查，而德国政府则表示他们的联邦交通运输部门有可能也牵涉其中。

然而，麻烦却并非只是大众的。对于欧洲，尤其是德国经济而言，汽车行业是不可或缺的部分。受大众丑闻牵连的，更有德国国内汽车行业供应链上的所有环节。据德国联邦外贸与投资署的数据，2013年德国汽车制造商的产量接近1300万辆，占全球产量17%还多。全球100大汽车供应商中有21家来自德国。汽车业是德国最重要的产业之一，2014年的经济贡献达到3840亿欧元，几乎是所有行业贡献的20%，对于GDP的贡献则为2.7%。同时，汽车出口占到了德国总出口的20%。

 

在德国，所有与汽车业有关的上下游企业一览（可点击放大）

 

德国是欧洲最重要的汽车市场——2015年超过30%的乘用车(560万辆)和20%的新车注册(304万辆)在此售出和完成。43家汽车零部件和引擎工厂坐落于德国，产能占到了整个欧洲的三分之一。2014年德国汽车行业研发的花费达到176亿欧元，为德国研发费用的三分之一左右；汽车业研发人员规模93000人。全球任何五辆汽车中就会有一辆德系车，77%在德国制造的汽车销售向国际市场。

换言之，如果大众丑闻不断扩散而没有好转趋势的话，受损的将会是整个德国经济。

“断轴门”尚未过关，大众“排放门”又给了“德吹”一记重拳

如今大众在北美深陷“排放门”漩涡，这又让不少网友忆起大众在中国境内遭遇的另一则质量丑闻。

2012年年初，大众新款速腾上市。然而，相对上代产品，多达几十项的减配情况饱受消费者争议。但所谓的减配创新耦合杆式后悬架，在当时并未引起太大关注。

但随后不久，有网友透露，他的一位在一汽-大众4S店售后部门工作的朋友透露，个别4S店2012款新速腾试驾车后轴纵臂断裂。这是在我国最早的涉及速腾后轴纵臂断裂的消息。

 

 

速腾轿车的断轴问题给行车安全带来严重隐患

 

随后，网上关于新速腾后轴纵臂问题的爆料案例一直不断增加。一些发现新速腾后轴出现问题的车主在网上发帖，引起了其他新速腾汽车车主和关注该款汽车网友的关注，从而逐渐引起了媒体的关注与报道。

经过媒体报道后，进一步引发了广大网友的关注并形成了较高的关注度，并最终引起行政主管部门的关注。2014年10月17日，国家质检总局发布公告表示，一汽大众已于10月15日提交召回计划，将召回56万辆速腾轿车。国家质检总局的这一公告，很大程度上缓解了车主和网友们心中的愤懑，同时引起了车主和网友们奔走相告，形成网络热议。

不过，召回是召回了，可大众的解决方案却再度让不少网友出离愤怒了。原来，大众只准备在后轴纵臂加装金属衬板，并不准备对车辆结构进行全面的检修，这被不少网友谑称为“打补丁”。

近日“断轴门”终于有了最新进展。9月11日，国家质检总局公布一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果。调查结果认为，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。召回措施有一定效果，但仍存在一定风险。

质检总局责成一汽大众继续召回，提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

看来质检总局终究对于大众“打补丁”不是十分满意啊。

不过细究起来，中美消费者在大众这里受到的待遇可是天壤之别啊。比起速腾“断轴门”的拖沓，大众的公关团队可以说对“排放门”做到了第一时间响应。集团重要人物出来说话，认错态度积极诚恳。至于实际措施更是雷厉风行：“断轴门”系重大安全隐患，可大众只是打个“补丁”而已；“排放门”并不影响直接行车安全，大众却第一时间宣布暂停所有柴油车的销售。

根据《中国经营报》统计，今年1-5月，上海大众与一汽大众加总起来的市场占有率高达16%，远超美国市场的不足5%。看来大众在中国市场上傲慢嚣张，其底气就在此啊。

难道真是大众虐我千百遍，我却仍然待她如初恋？

 

 

速腾“断轴门”已经深深教育了中国消费者一回。如今，大众再陷“排放门”，有关德国制造的神话已经开始重归其本来面目了。

 

 

不少网友又回忆起了“油纸包”的段子。原来，曾经有一批“德国制造”的“真爱粉”，炮制了“青岛下水道存百年油纸包”的谣言。如今，德国制造面临的却不仅是质量问题，更是涉及到了道德诚信问题。可以毫不客气地说，“排放门”不啻于又给了“德国造吹”们一记重拳。