美国为何拒绝中国高铁？高铁建设者为您深度解析

点击：  作者：中国中铁四局集团    来源：国资小新  发布时间:2016-06-15 08:08:27

 

 

　　关于高铁，这几天的最大新闻莫过于美国突然单方面撕毁跟中国达成的高铁合同，宣布不再跟中国合作修建“洛杉矶—拉斯维加斯”的高速铁路。

 

　　“西部快线”搁浅，究竟什么原因？作为一线的高铁建设者，中铁四局的小伙伴为您详细解读——

 

西部快线公司官网上有关内容的截图 

 

　　美国西部快线公司官网（中文版）在其“新闻发布”专栏头条位置，赫然写着这样两行大字：“没有中国铁路国际（美国）有限公司（简称“中铁国际”）的协助，美国西部快线公司仍将继续开发建造内华达至加利福尼亚州际高速客运铁路系统。”

 

　　换句话说就是：“铁路还要修，但是我不跟你玩了！”

 

　　6月10日，新华社发表评论称：“美国西部快线公司违反有关协议，单方面发布终止项目合作的消息，显示出该公司对合作不负责任的态度。”

 

　　一语中的。

美国西部快线高铁示意图

 

　　中国国际问题研究院美国所所长滕建群表示，美国西部快线终止合作的原因，主要还是来自于美国联邦政府的反对。按照美国联邦政府提出，自己的铁路归于美国自己来建设，而不让其他国家生产，这实际是美国保护主义的具体体现。

 

　　激情一“撕”不要紧，美国人民的“高铁梦”要推迟实现了。

 

　　近年来，中国高铁横空出世，一鸣惊人。中国高铁在引进技术消化吸收的基础上根据国情、路情进行创新，建立了具有自主知识产权、世界先进水平的技术标准体系，短短数年间便在国内纵横东西南北，运营里程近两万公里，成为助推中国城镇化和经济向前迈进的一大“神器”。

 

　　据相关资料显示，目前，中国的高速铁路系统在全球高铁中排名第一。

为什么中国高铁能成为世界第一？

 

来看看中国高铁所创下的辉煌记录吧！

运营里程最长

2015年，合（肥）福（州）、吉（林）图（门）珲（春）、成（都）渝（重庆）、金（华）温（州）、海南环岛、张（家口）唐（山）等一批高铁新线相继开通。截至2015年底，我国铁路营业里程达12万公里，其中高铁里程达到1.9万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。

 

2015年1月，一列贵（州）广（州）高铁动车经过贵州省榕江县境内。

 

建设速度最快

2004年，中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路，正式开始“加速跑”。短短10年间，“四纵四横”的高速铁路网骨架已基本成形。“十三五”期间高铁营业里程达到3万公里，一张以高铁为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，基本覆盖50万人口以上城市。

 

一列高铁动车在（上海）沪昆（明）高铁贵州段区间高速行驶。

运营时速最高

时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速度。

 

（北）京沪（上海）高铁工程荣获国家科技进步奖特等奖。

世界首条新建高寒高铁

2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！

 

一列动车行驶在冰雪交融的哈（尔滨）大（连）高速铁路线上

世界单条运营里程最长高铁

2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758.44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。

 

世界运营里程最长的高铁线——（北）京广（州）铁路客运专线

 

世界等级最高的高铁

2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。

 

中铁四局承建的京沪高铁南京枢纽大胜关秦淮新河大桥群，被誉为“桥梁工法博物馆”。

 

世界上一次性建成里程最长的高铁

2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及达坂城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。

 

中铁四局承建的兰（州）新（疆）铁路客运专线，是国内最长的铁路干线。该铁路穿越了世界风害最严重的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，其中，防风明洞设计在国内高铁建设中首次使用。

 

最惊人的高铁运量

这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”啦。2015年，累计发送旅客量达25亿人次，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。

 

中铁四局承建的亚洲最大的火车站之一——杭州东站

 

　　不可否认，与国际同行相比，中国高铁不仅运营规模大，而且还具有系统技术全面、造价低、建设速度快等优势，成为“中国速度”“中国制造”的新名片，一再让世界惊叹。

 

　　虽然美国方面突然宣布终止中美合作的高铁项目，但据新华社洛杉矶分社报道称，负责美国第一条高速铁路建设的加利福尼亚州高铁局近日表示，美方在加州高铁项目上与中方的接洽，不会受到西部快线公司单方面宣布终止与中国公司合作的任何影响。

 

　　加州高铁局首席执行官杰夫·莫拉莱斯接受采访时说：“中国高铁建设情况令人印象深刻，我们非常希望中国能够参与竞标加州高铁项目。这是一场公开的竞争，我们期待中国公司有优秀表现。”

　　该机构董事会主席丹·理查德今年2月在接受新华社记者采访时也表示，美国至今没有高铁，在此领域要向中国学习。

 

　　虽然美国西部高铁项目暂时遇到一些波折。但是中国跟智利、巴西合作的“两洋铁路”（连接大西洋到太平洋），以及莫斯科到喀山的高铁，都在加紧推进。 

 

　　我们相信，中国高铁走向世界的大趋势，不会因此而改变。

 

快速发展的中国高速铁路（国际版）

　　（来源：国资小新）

 

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