9月1日起，喀什至伊尔克什坦、麦盖提至喀什、阿克苏至喀什、三岔口至莎车公路等共计36个收费站开站收费，实行“入口领卡、持卡通行、出口交卡、凭卡交费”的封闭式联网IC卡管理收费，收费期限暂定为20年。

“要致富先修路” 这六个字很多人都应该听过，听起来很有道理，只要是你认为听起来有道理的，都是错的！

路修好了能富了谁？

中国的收费公路有16.26万公里，其中高速公路是10.7万公里。美国收费的公路是一万公里，其中高速公路只有0.87万公里。收费的里程，美国是中国的十六分之一，而中国占了全世界收费公路的76%。美国收费是0.17元人民币，中国是0.45元人民币，甚至很多公路还超过0.5元。虽然我们收费比别人贵的多，但还照样亏损。中国25个省的高速公路是亏钱的，目前只有上海，广东、浙江、安徽等地方的高速公路是赚钱的。

总体来看情况更是不容乐观。我们的收费公路，2014年收入只有3916个亿，支出却是5487个亿，亏损1571个亿。2013年收入3652个亿，支出4313个亿，亏损611个亿。2012年收入3281个亿，支出3847个亿，亏损566个亿。2011年收入3179个亿，支出3502个亿，亏损323个亿。2010年收入收入2859个亿，支出只有2827个亿，盈利了32个亿。这带给我们一个思考， 为什么从2010年开始我们公路的亏损越来越多？

很简单，这一切原因就是因为2008年年底到2009年我们推出了四万亿。

四万亿推出之后，各省市疯狂扩建设，而高速公路就是其中最重要的一个建设，高速公路在2009年开始建，2010年还没建好，所以这个时候都盈利的，2011年逐渐完成，因此亏损越来越大，所以一切的问题都源于我们在当时的刺激计划之下所搞的高速公路大跃进的思维所导致的。

高速公路的建设应该滞后

表面上看起来中国目前是四通八达的交通系统，但是物流成本非常高，这使得我们很多的货车不上高速公路而走国道，这会导致恶性循环，高速公路越少车跑，它越亏损，越亏损它就越收费。因此高价的收费已经不是一个简单的高速公路收费的问题了，而是在这种情况下使得我们物流成本是非常的高，严重打击我国企业的竞争力。

根据中国物流采购协会所做物流成本占GDP比重的调研结果显示，中国是占18%，美国是占8.5%而已，换句话讲中国是美国的接近两倍，物流成本是非常高，甚至很多人开玩笑说从上海到北京物流费用，远远高于从上海到洛杉矶的物流费用。

“要致富先修路”的本身是围绕着政府计划而推动的一个形象工程，这犯了一个重大错误。任何一个国家的资源是有限的，比如说中国有一百块钱的资源，按照需要二十块投入基础建设，剩下八十块可以通过各种方法，减税、免税或者给企业补贴或者是一些好的政策，帮助我们中国制造业发展。

只有这样中国制造业发展越来越好，老百姓更富裕之后，企业需要运输，需要物流，老百姓需要出去游山玩水，都需要高速公路，这个时候来建高速公路，因此高速公路在经济逐渐发展的过程当中应该是滞后的，真正推动经济发展的不是路而是企业，尤其制造业。

一个国家想取得长远的发展，不是靠基础建设，而是将一百块的资源里面的绝大部分，用来支持农业跟工业的发展，让老百姓跟工业人口财富增加之后，自然而然需要更多的高速公路以后才能建高速公路，这是全世界基础建设最基本的原理。

我们2008年、2009年在当时的刺激计划下，让中国这一百块钱的资源切下九十块钱搞高速公路。看起来高速公路是到处都是，运输体制非常发达，可是高速公路本身是不会创造财富的，除非有农业和工业的车在上面跑。我们把九十块钱都投入高速公路，而剩下十块钱给农业跟工业，这种错误的分配导致对高速公路的需求严重不足，所以我们高速公路亏钱不是高速公路经营不善，也不是管理做得不好，而是高速公路走在了工业、农业发展的前面，也正是由于当时的刺激计划，使得我们国家经济发展、资源配置，受到重大扭曲。

因此希望我们的管理当局一定一定要记得郎教授的话，那就是基础建设是一个后期治疗，一定是在农业工业发展之后有需要的情况下再做基础建设。