18日，中国标准动车组在大西客运专线原平西至阳曲西段跑出385公里/小时的试验速度，列车各项技术性能表现优异。这标志着在完成静态、低速试验后，它顺利通过了高速试验关键“大考”，取得重要阶段性成果。

那么，究竟什么是中国标准动车组？我们已经有这么丰富的高铁车型，为什么还要花大力气研究一款新的？它有什么优势？……今天，阿祖就来一一为您解答。

1. 什么是中国标准动车组？

所谓中国标准动车组，是指以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计而开发出来的动车组。

这里的“标准”是采用中国标准而不是采用外国标准。中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时为了与国际接轨，促进中国装备走出去也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。

2. 为什么要研制中国标准动车组？

近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，高速动车组技术也取得了长足进步。目前我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，位居世界首位，累计运行的里程超过27.7亿公里。

不过我国幅员辽阔，不同的地方运营环境差异较大。为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。

3.中国标准动车组跟我国目前的动车组列车有什么区别？

我国的动车组是个大家族，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6和CRH380系列。它们主要吸收了日本、德国、加拿大和法国的技术。

其中CRH2以新干线E2-1000为原型车，时速200公里，由日本川崎重工业株式会社转让。

CRH3以德国西门子的ICE为原型车，时速300公里。据原中国北车内部人士告诉阿祖， ICE技术成熟、性能稳定，大大促进了我国高铁的自主研发过程。

CRH3

CRH5，时速250公里，是从法国阿尔斯通旗下的阿尔斯通交通运输引进，转让给北车集团所属长春轨道客车股份有限公司(简称长客)。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。

而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。

如果说我们之前走的是“引进消化”的路子，从标准动车组开始，中国高铁已经开始探索一条自己的道路了。这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面研发一套动车组。这是两条完全不同的路线，它已经完全跳出了原来“引进消化再创新”的路径，是一种全新的研发。所以说，这次标准动车组的下线，标志着我国动车组的研发又迈上了新台阶。

4.中国标准动车组有哪些优势？

中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。

座椅：二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座。

照明：车内照明就有几百种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。

Wi-Fi：整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。

安全：在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。

车头：车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感，堪称高颜值的车头设计。

维修：中国标准动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。

5.中国的标准动车组在世界上是怎样的水平？

因为高速列车技术涉及到方方面面，所以无法跟外国同行进行简单的对比。但是有一点是肯定的，就是所谓的“设计时速350公里的动力分散型动车组”，在高铁领域绝对是世界领先的，目前世界上能设计这款动车组的寥寥无几。此外，新的动车组采用了大量的中国标准以及一些国际标准，在设计时就考虑了未来“走出去”，将来绝对是我国高铁“走出去”的重要技术平台。

6.最快什么时候能坐上中国标准动车组列车？

就像飞机需“试飞”一样，任何一款新型动车组在正式投入运营之前，都需要进行试验。中国标准动车组除高速试验外，还将进行重载试验。预计全部型式试验在2016年2月完成，之后正式投入60万公里线路运用考核。

铁路行业媒体主编，新浪微博高铁科普专家@高铁见闻告诉阿祖，如果按照时速350公里进行测试，预计动车组正式投入运营还要1年半左右的时间。

7.运营时的速度会有多快？能达到350km/h吗？

关于商用高速列车速度标准，这其实不是一个简单的技术问题，而是考虑了经济问题。在2009-2011年，像武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁、津京城际，都曾按照时速350公里运营，而且现在我国的干线高铁，包括京沪高铁、京广高铁都是按照时速350公里进行设计的，它们的曲线半径都达到了7000米，线间距在5米，所以目前我国高铁按350公里的时速运营，在技术上是没有问题的。

不过正如中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕所说，虽然设计速度或者额定速度可以达到350公里/小时甚至400公里/小时，但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。

王梦恕指出，目前已经在就高铁时速提高到310公里或320公里进行试验，这样做的目的是要使高铁运行达到最佳状态，实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。

所以，阿祖认为，综合多方面考虑，将来中国包括标准动车组在内的的所有高铁列车可能会有所提速，但是不一定会达到350km/h的速度。

8.中国标准动车组的研制历程是怎样的？

2012年开始，在中国铁路总公司的指导下，中国中车（原中国南车与中国北车），开始集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协调创新，开展了中国标准动车组研制工作。

2013年12月完成总体技术条件制定；

2014年9月完成方案设计；

2015年6月下线。

2015年11月，中国标准动车组将进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核，开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、安全、噪声、动应力等动态高速和重载试验，按照计划，型式试验在2016年春节前完成。