11月10日，由中车四方股份公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年的研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”，我国高铁再添一款新利器。

    作为中国高铁全新的一款高寒车型，CRH2G型高寒动车组，攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。

CRH2G型高寒动车组的成功研制，为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路，提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底，CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。

奔跑在冰雪世界的“骏马”

CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”，造型刚柔并济，极具力量感与速度感，高速运行时，犹如奔驰的骏马。

“CRH2G拥有耐高寒耐高温技术，能在零下40℃到零上40℃极端气候条件下正常运营。”中车四方股份公司高级主任设计师程建峰介绍说。

CRH2G采用大量的新材料和新技术，解决了高寒高温适应性难题。

动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件，都通过零下40℃的耐低温试验，升级了耐寒能力。

同时，研发人员对转向架进行高寒适应性设计，独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰的问题，确保动车组安全可靠。

高寒环境下车体冷凝水易回流，CRH2G则采用密封设计和导流设计，避免了冷凝水引发的故障。另外，空调系统也进行了高寒高温优化设计。

通过一系列创新技术，CRH2G能经受零下40℃到零上40℃巨大温差的考验。“车外的温度正负40℃变化时，车内温度能恒定保持在20℃左右。”程建峰说。

“杀手锏”：抗风沙技术

CRH2G还堪称运行在风沙地区的“勇士”。“抗风沙”，是CRH2G高寒动车组特有的一大“杀手锏”。

研发人员通过一系列技术创新，成功攻克了动车组抗风沙的关键技术，破解了在大风和强沙尘环境下安全运营的难题。

据介绍，针对大风环境，CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置。跟普通的动车组相比，它在大风下运行的平稳性提升了1倍。同时，CRH2G能满足在11级大风下安全运行。

动车组开行在风沙地区，沙尘容易涌进车内，CRH2G专门设置了3道“保护罩”。

一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙。二是创新通风防沙理念，设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，并创新使用“微正压”技术，防沙尘进入。三是空调机组采用顶置式设计，从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内的空气质量，还延长了检修维护周期。

以兰新线为例，普通动车组每跑3天就要清理一次沙尘，而CRH2G的清理周期为1~2个月，大大减少了能耗和检修维护量。

另外，CRH2G的车体和车窗，均进行了高强度防护设计，耐沙石击打。

3600米高海拔运行如常

CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。

高海拔地区雷电频发，影响动车组行车安全，CRH2G全面升级了电气系统，加装了新型防雷装置，动车组的绝缘和防雷击保护能力大大增强。

同时，针对高原地区紫外线辐射强，CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。车窗则做了辐射防护，紫外线通过率小于1%，和在平原地区运行时相当。

我国高铁再添“利器”

中国高铁线路覆盖范围广，气候条件和地理环境复杂，要研制同时满足适应高寒、风沙和高海拔等恶劣运营环境的高速动车组，这在全世界尚属首次，技术难度极大。

CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量的试验研究，全面验证了动车组的技术性能。

其中仅耐低温试验67项，抗风沙试验 16项，高海拔试验6项。还先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。

值得一提的是，CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室--奥地利RTA试验室，进行低温试验，进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力。

我国是世界高铁技术最全面的国家，高铁系统不仅营业里程居世界第一、运营速度最高、在建规模最大，还拥有世界品种最多的高速动车组。

作为我国高速动车组的核心研制企业，中车四方股份公司历经10余年的自主创新，目前已研制形成了10余个品种、涵盖时速200至380公里以至以上不同速度等级、适应不同运营环境的动车组谱系化产品。

CRH2G型高寒动车组具备同时适应高寒、沙漠和高海拔多种复杂运营环境的独特优势，它的研制成功，为进一步领跑高铁技术，提升中国高铁的竞争力，助推高铁走出去，都具有重要意义。