青藏公路

1966年8月1日，以交通部所属第四公路局第四工程处为主，从铁道兵调配干部83名，整编组建基建工程兵第851独立大队，人数为3117人，在四川渡口市(今攀枝花市)成立，担负渡口市石华公路、花陶公路和“3004”大桥施工任务。

1970年11月18日，根据国务院、中央军委批复，为统一领导驻陕西地区的基建工程兵部队，在西安组建一个精干的指挥机构，番号为“中国人民解放军基本建设工程兵西安指挥所”(师级)。1971年西安指挥所成立，第851大队连同第211、221大队归西安指挥所领导。指挥所主任许维国、政委王玉亭。

1973年5月19日，经国务院、中央军委批准，将基建工程兵西安指挥所改为第22指挥部，原指挥所所属第851大队，仍由交通部直接领导。

1979年12月，基建工兵交通部办公室根据国务院、中央军委《关于成立基建工程兵青藏公路指挥所的批复》，从基建工程兵第12支队、基建工程兵第851、第103、第229大队抽调80余人，组建青藏公路指挥所(正师级)，机关设在青海格尔木，隶属基建工程兵交通部办公室领导，设司令部、政治部、后勤部。第851大队连同第103、第299大队，其中2个工程大队、1个运输大队，共13个营，1.15万兵力归青藏公路指挥所领导。1980年1月，孙传平任指挥所代主任，刘玉虎任代政委。部队承担格尔木至唐古拉山口公路改建(606公里)续建工程任务。

根据国务院、中央军委关于基建工程兵大队、区队、中队番号改为团、营长、连的命令，1980年8月1日起，第851大队改称第851团。

1966年8月，第851大队作为基建工程兵交通部队的第一支部队，成立之后立即开赴工地，投入紧张的筑路施工。当时渡口市矿山公路是攀枝花钢厂上马前的准备工程，包括大小公路24条计174公里，其中三级公路122公里，四级公路53公里，主要工程项目有石华路、二滩路、渡口河门吊桥和安宁河桥，全部由第851大队承担建设。这些工程的特点是点多分散，项目繁杂，工期紧迫。施工区域内山高崖陡，滩险流急。复杂的地形带来工程作业的巨大困难，有的甚至是地方施工单位先期半途而废的工地，后来”三线“建设指挥部把这一重任交给第851大队来完成。

青藏公路

1970年6月，第851大队刚刚完成渡口市矿山公路任务后，还没来得及休整即奉命开赴陕西承担秦岭山公路的建设任务。这条公路是连接关中和汉中的一条重要国防公路，北起陕西省周至县、南至洋县，全长38公里。公路虽然不长，但经过之处地形极为复杂，被称为”下马沟“”铁壁梁“”三四潭”等的天险多处。这项工程前期曾交由地方单位承担，但因无法完成，决定调第851大队来完成。

1971年底，秦岭山公路竣工。共完成土石方56万立方，桥梁2座，涵洞74道，投入兵力4000多人。施工中牺牲16名官兵，数十名官兵伤残。当部队完成任务离开时，周至县人民群众自发夹道欢送，许多群众往战士的背包、衣袋里塞鞋子、食物、水果等，饱含热泪欢送，场面非常感人。

此时的第851大队已经成为一支远近闻名、善打硬仗恶仗的筑路工程突击部队。完成秦岭山公路后，851大队接受了修建汉中机场的任务。时值兰州军区要修建一条由青海民和至门源的国防公路。公路全长280公里，北依祁连山，东邻大通河，横贯高高山、梅花崖、大马山及原始森林。施工条件异常艰苦和危险。兰州军区司令员皮定均亲自向中央军委请求调第851大队来完成这项艰巨任务。1972年4月，第851大队4400名指战员奉命由陕西开赴青海，开始担负这一任务。为减轻运输压力，部队在西宁下火车后，步行拉练130公里进入施工现场，5月2日，部队全面投入施工。

川藏线

1974年初，刚刚完成民门公路修建任务的第851大队，又接受了整治改建青藏公路的艰巨任务，部队来到戈壁新城格尔木。

1983年11月，青藏指挥所改称基建工程兵第11支队。1985年1月，基建工程兵交通部队编入武警部队序列，第11支队改称武警交通第一总队，下辖团改称武警交通支队。

来源：基建工程兵记者