从2014年起，“大众创业、万众创新”已经成为我国经济发展的新引擎，创新创业对城市的贡献也毋庸置疑。但随着“双创”工作持续向深入发展，“创业互联网泡沫”、“创业场死亡年”等现象开始显露并成为热议话题。

　　这意味着，仅靠全民参与的热情和大把的投资基金是远远不够的，必须有一套科学的理论引导，充分利用好社会资源，促使双创真正走向实体经济，尤其是与制造业这一国之根基相结合，可持续地创造价值。

　　那么，为什么至今创新创业还没能很好地与实体经济和制造业相结合呢？

　　症结可能在这里。

     创新创业仅靠单一产业链的支持

　　必须明确的是，创新创业不仅需要产业链上下游供应商，更离不开人才、基础数据、公共服务的产业环境。

　　以汽车这个工业品举例，为什么中国创业者做车都不成功？出了一些“PPT”公司，开完发布会就死掉了。

　　一个重要原因就是，中国汽车创业者缺乏对汽车有系统研究的人才，即“人才断片”。在汽车生产中，有的人管动力，有的人管外形，但很少有精通汽车的电子系统、底盘、能源等各方面的团队。其次，缺乏必要的基础数据和公共服务平台。

　　来看看一些产业成熟国家的做法。国外有一家名为Rainspeed的汽车公司，创始人Frank M·Rinderknecht是德国人。虽然该公司规模只是一个20人左右的工作室，但其生产的车已经成功挂牌上路，而且其零部件供应商都是业内顶尖。

　　怎么做到的？首先就是在德国，拥有数十年从业经验的汽车人才非常多，对每个领域都了解，小规模的团队都具备总成汽车的能力。

　　其次，德国汽车行业已经形成了完善的产业基础数据库和配套加工能力，各类供应商和汽车各部件的数据有一个系统的集合，全产业链的资源能够得到快速有效地调配。

　　当某车企计划做一个碳纤维车身时，订单发出后可迅速找到专业给宝马、玛莎拉蒂等做车身的供应商；再比如，工程师在确认好底盘设计后，可在基础数据库中快速匹配相应的动力系统、管理系统、外壳等数据和供应商。

　　像这样短时间内实现从设计到量产的能力，中国目前并不具备。比如去年热门的“游侠电动车事件”，创业团队设计的概念车型和样本车型差距极大，很大程度上就是因为前期设计时缺乏基础数据库，结果样车基本就是在别的成品车上换了一个外壳，贻笑大方。

　　于是，对于一个中国创业者而言，由于能力有限，无法拿到整个产业链的各种资源，即使斥巨资做出一辆样车，量产的过程也极其漫长，最终难免被“拖死”。

　　从这个角度看，中国创新创业的成本高昂。而如果能够通过建立公共服务，全面整合上下游及横向各环节的数据等资源，从各环节扶持那些初创企业，完全可以帮助其大大降低创业成本和社会资源消耗，并为未来的柔性制造奠定基础。

     知识产权没有真正发挥推动创新的作用

　　任何一个社会的创新，知识产权的保护绝对是最重要的事情。中国知识产权保护方面存在两个非常奇怪的现象。

　　一是每年专利申请的数量不少，但专利的应用并不多。在国外，申请专利保护是为了在产业化运用的过程中阻挡竞争者，而我们“搞发明是搞发明，做产业是做产业”，这使得专利发明无法发挥真正的价值。

　　二是仿冒山寨行为拉低国际形象，错失与真正具备创新能力的团队的合作机会。知识产权保护不仅仅是企业申请专利数量的问题，政府、法律、产业链等都应该深刻认识到知识产权的重要性。

　　还是以Frank的公司为例。2015年，Frank受邀来参加上海车展，但参观之旅并不愉快，因为某个中国企业展出的车型与Frank公司的设计一模一样。气愤的Frank在跟展会主办单位沟通后，几经周折，只得到了取消该中国车企参展资格的结果，后续便再无任何反馈。

　　更重要的是，原本Frank受邀来到中国是计划跟国内几大车企合作，让Frank公司的设计团队和国内的设计团队联合建立一个汽车设计公司，专为中国各车企提供设计图纸。然而此事一出，合作的事情自然不得不搁置。这是不是就严重地阻碍创新？

　　一味地效仿甚至恶意山寨，的确会让不少认真创新的设计团队心寒，更不要说未来的合作事宜，严重阻了产业创新。更何况，抄袭之风难止，今天你抄袭法拉利、兰博基尼，再过几年可能越南、泰国就该抄袭你了，这不是一个产业健康发展该有的状态。

     企业缺乏国际化视野和全球资源整合能力

　　未来的制造和创新一定不是地方性、以国界为标准的，而一定是全球化的。

　　仍以汽车为例，在德国，汽车制造的车灯、电池等零部件和销售网络的铺设，都是在全球各地配置资源。比如，一家七八十人规模的车企，他们汽车上的锂电池就来自中国洛阳。这样的企业，其成功率和创造性就会大不一样。

　　反观中国一些企业，虽然也一直在倡导“走出去”，但具体做法实在是浮于表面——要么是卖东西，要么就是出国“考察”。每一年都会有大批的中国商务考察团飞往国外，跟国外企业握个手、签个MOU（合作谅解备忘录）、拍个照，就完事儿回国了，后续也没有进入产业层面。

　　一开始，外国人面对中方的这种做法是完全懵然的状态，双方的资源并没有通过MOU实现真正的整合。长此以往，虚与委蛇无法建立信任基础，中方企业也必然无法获得长足发展。

　　中国现在推行“一带一路”的策略，其意义绝不止于将国内剩余商品销售出去，同时还需要整合全球资源。过去我们将“疆域”视为政治覆盖的地方，现在我们还应该着眼“经济疆域”。在全球经济一体化的大环境下，如何集合产业精英、拿到全球创新资源，站上产业链中不可替代的位置，是中国必须重视和思考的问题。

　　“闭门造车”早已被诟病，但仅仅意识到这点还不行，中国企业家和创业者的视野必须大限度地拓宽，不仅要放眼全国，更要放眼全球。

     创新创业的科技文化素养培养不足

　　创新创业本身具备复杂多样的特性，这就要求社会各界一起参与到双创环境的营造中来。

　　从创业者角度出发，以最常见的创新论坛为例，瑞典的创新者之夜更像一个时尚Party，所有创业者的造型、动作、语言、PPT都经过专业包装，整场路演像“中国好声音”那样紧张激烈，包括观众在内的每一个参与者都能全程全身心投入。

　　反观国内，大都只是请几个创业导师上台演讲，然后一批年轻创业者路演创业项目，创业导师打打分、签个约，然后论坛结束后就散了。在这种近乎程式化的流程中，很难让参与者有兴趣从头看到尾。 

　　如果中国创业者能够采用灵活有趣的创新形式，创新论坛等就能更好地发挥其价值，营造正能量的创新环境。 

　　在今年两会期间，“工匠精神”首次出现在政府工作报告中。实际上，“工匠精神”不仅是成熟创业者和企业需要的特质，更应该是从公民幼年起就着意培养的素养。

　　当国内的孩子在看“喜羊羊”、“熊大熊二”动画片时，国外的孩子在看“汽车人”、“钢铁侠”等完全基于现代大工业的片子，尤其是德国儿童，日常看到的多是跟手工、制造等相关连的科教类电视节目。“千里之行，始于足下”，不同的幼儿教育氛围会拉开越来越明显的差距。

　　在各类创业项目中，不乏创意十足但不具备实操性的案例。这很大程度上就是因为创业者本身不具备基本的科学素养，对机床、模具、电子元器件的规格等没有概念，甚至有些技术已经是成熟可用的，但创业者自身执意要重新开发，就造成了社会成本的浪费。更可悲的是，还有不少同样缺乏科技素养的投资人愿意为他出资。

　　这种现象不是一个创业培训班能够解决的问题，它需要长期、持续、潜移默化、全民的工业文化素养熏陶。

　　当然，媒体和舆论导向的作用也十分重要。当“跑男”、“歌手”满天飞，明星艺人成为年轻人唯一追捧的对象，谁还知道“董明珠”、“雷军”？

　　作为媒体，应该正确引导舆论风向。例如，我们的央媒是不是可以开设工业科教频道、青少年文化教育专栏？地方电视台是不是可以多进行科教宣传片教育，让青少年加强对工业和科技基础知识的理解与掌握？

　　当然，企业作为创新创业的主体，更应该发挥主观能动性。在营造城市创业大环境时，企业自身首先保持开放的心态，因为开放也是一种创新。

　　以蒙牛开放工厂的举措为例，“纸上得来终觉浅”，书本的说教作用始终有限。但如果能够让民众亲眼见证企业的整个工艺流程，很容易实现“豁然开朗”的效果，提高对工业、科技的认知。

　　对于企业而言，在这种“工业开放旅游”的过程中能够很轻易地对参观者完成品牌文化的渗透，培养创新创业的社会氛围，收获忠实的潜在客户。而且，工厂要想达到对外参观的标准，自身的安全保障以及技术实力都需要经得起考验，这对企业自身也是一种正向的推动。

　　当下，中国正处于转型发展的关键时期、经济增长的换档期，支撑发展的要素条件发生了深刻变化。新常态下，要想成功开展创新创业，必须正视自身的局限性，理性思考已经出现和即将面临的问题，让双创真正为城市、为国家不断提供新鲜发展动力。