作为“现代工业皇冠上的明珠”的航空发动机，是衡量一个国家综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志。28日，中国航空发动机集团有限公司在京正式成立。全力打造中国航空产业的“中国心”，自主研发和制造生产航空发动机，不仅是几代航空人的梦想，对于促进中国制造的发展升级也具有重大意义。

　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示强调，党中央作出组建中国航空发动机集团公司的决策，是从富国强军战略高度出发，对深化国有企业改革、推进航空工业体制改革采取的重大举措。希望你们牢记使命、牢记责任，坚持国家利益至上，坚持军民深度融合发展，坚持实施创新驱动战略，大胆创新，锐意改革，脚踏实地，勇攀高峰，加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产，为把我国建设成为航空强国而不懈奋斗。

　　国务院总理李克强作出批示指出，航空发动机是国之重器，是装备制造业的尖端，尽快在这一领域实现突破，对于增强我国经济和国防实力、提升综合国力具有重大意义

　　我国航发产业大变革

　　中国航空发动机集团正式挂牌成立，标志着我国航空发动机产业将形成全新格局，对我国航空工业未来发展具有重要意义。可别小看一个航空发动机，曾有专家说，目前国际上能搞火箭、导弹、核弹的国家有很多，能搞飞机的也有十几个国家。但真正能搞航空发动机的国家只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。综合国力、工业基础、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先进的发动机。

　　据介绍，新挂牌成立的中国航空发动机集团，是由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的国有控股集团公司。是我国第十二大军工央企，第十一位的副部级央企，注册资本人民币500亿元，下辖职工9.6万人。包括中国科学院和中国工程院院士6名、“千人计划”6人以及一批专家学者、杰出技术技能人才。

　　未来几年内我国无论军民领域内，航空发动机的需求都急剧膨胀，在军机领域我国逐步淘汰二代机，以三代机为主体，四代机也将批量服役。军机换代逐渐进入高峰。三四代先进战机，大型运输机等各类机型将陆续大批量交付，未来20年国内军用航空发动机需求近452.1亿美元。

　　中国航发：做强做优航空发动机“中国心”

　　中国航发有关负责人表示，成立中国航发，使创新发展航空发动机成为国家意志，缘于航空发动机具有重要战略地位和巨大技术经济带动作用。航空发动机是保证国家安全、彰显强国地位的航空武器装备的“心脏”。同时，先进民用航空发动机是民用航空业发展的重要推动力。正是随着民用航空发动机推力、耗油率、可靠性和寿命等指标的不断提高，人类现在才能够在24小时内到达世界任何地方，使世界变成了真正意义上的“地球村”。

　　此外，航空发动机产业链长，覆盖面广，涉及机械、材料、电子、信息等诸多行业，对基础工业和科学技术的发展有巨大带动作用和产业辐射效应。据统计，按照产品单位重量创造的价值计算，如果以船舶为1，则小汽车为9、电视机为50、大型喷气飞机为800、航空发动机高达1400。

　　“航空发动机是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分开发、保护并充分利用该领域的成果，需要长期的数据和经验积累以及国家大量的投入。”——美国国家关键技术计划说明书中这样写道。

　　全世界目前最复杂的工程系统

　　航空装备中，最受关注的当属航空发动机。航空工业被比作现代工业的“皇冠”，航空发动机更被称为现代工业“皇冠上的明珠”，是飞机的心脏。长期以来，一直有人不理解，为什么中国造得出神舟飞船、造得出歼—10战机，偏偏造不出先进的航空发动机？

　　中国航发的专家说，这是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多领域，需要在高温、高压、高转速和高载荷的严酷条件下工作，并满足推力／功率大、重量轻、可靠性高、安全性好、寿命长、油耗低、噪声小、排污少等众多十分苛刻而又互相矛盾的要求。

　　举个例子，发动机燃烧室及涡轮处的温度能达到1600－1700℃，加力燃烧室内温度高达1800－1900℃，而目前高温合金材料耐受的最高温度仅为1100℃。这就必须在发动机中采用复杂的冷却系统，设置迷宫一样的冷却通道、成千上万个引入冷气的细微小孔。

　　据统计，全新研制一型跨代航空发动机，一般需要二十几年，比全新研制同一代飞机时间长一倍。国外第四代战斗机发动机部件技术研究始于20世纪70年代初，到2005年12月投入使用，具备初始作战能力，周期长达30年。

　　专家表示，之所以研制周期长，资金投入大，是因为航空发动机不仅是设计和制造出来的，也是试验和试飞出来的。即使是技术最先进的国家，其当前技术水平也不足以完全通过设计分析预测结果。只有经过设计－制造－试验－修改设计－再制造－再试验的反复摸索和迭代过程，才可能完全达到技术指标的要求。

　　为何需要那么多钱

　　航空发动机不单是设计、制造出来的，更是试验出来的。反复试验，近似于“烧钱”。曾经，中航工业集团董事长林左鸣表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。这一说法立刻引起争议。有的人认为，干不出来就说是钱的事儿，难道钱少一些就真不行吗？

　　据了解，能够生产航空发动机的国家，在这一项目上投入的资金的确不少，且历时较长。根据统计，过去50年，美国投入航空发动机预研经费就超过1000亿美元。装备美国第四代飞机F—22的F119发动机，从最初的部件研究到具备完全作战能力历经32年，其中仅验证机研制和原型机研制共投入31亿美元。在这些国家，研制主体是企业，但大量投资来自政府。政府往往直接向企业投资研制军用发动机，获得的技术再间接向民用发动机领域转移。政府也向航空发动机基础研究和应用技术领域进行大量投资。

　　这么多钱用在哪儿？林左鸣说，航空发动机研制，必须借助大量的经验数据。由于航空装备的特殊性，这些数据只能靠自己试验获得。做试验要购买原材料、加工试验件，研制试验设备，研究试验技术，试验过程本身也要消耗大量物资和能源。

　　航空发动机设计制造出来后，还要做大量的试验进行验证，以充分暴露问题。

　　很多试验是研制程序和规范要求必须做的，包括零件试验、部件试验、系统试验、核心机试验、整机试验等等，一级一级往上做，一项不能少。其中，整机试验就要做几千小时，甚至上万小时，是真的在“烧”发动机。一台大推力发动机一小时要烧掉十几吨煤油。有人会问，难道不能少“烧”一阵子吗？据了解，按照规范，一些性能指标，比如疲劳寿命，试验累积不到一定时数，就无法知道达不达标。试验暴露出的问题，改进后还要继续试验

　　举全国之力突破核心技术

　　为落实创新驱动发展战略，建设制造强国，加快推进航空发动机产业自主创新发展，我国实施“两机”重大专项，举全国之力突破核心技术，大力发展航空发动机和燃气轮机技术及产品。

　　2016年1月，国务院正式批复中国航发的组建方案；3月，中组部和国资委先后宣布了主要领导以及董事、监事的任职决定；5月，集团完成工商注册；8月，总部正式入驻北京海淀区。

　　中国航发董事长、党组书记曹建国表示，中国航发将始终把建设“国防强国、制造强国、科技强国”作为不懈奋斗的目标，坚持自主研发道路不动摇，建立“小核心、大协作、专业化、开放式”的研发合作生产合作模式，集中精力做强做优航空发动机主业，全力打造强劲“中国心”

　　意义堪比“两弹一星”工程？

　　其实，早在5月31日，中国航空发动机集团公司在北京市完成工商注册后，就有专家发表评论称：成立中国航发，意义堪比“两弹一星”工程！

　　成立中国航空发动机集团公司有利于发扬我国“集中力量办大事”的举国体制优势，彻底突破航空发动机这个“瓶颈”。我国航空工业的发展长期以来受制于发动机，具有自主知识产权的ARJ21“翔凤”飞机，配装的是美国通用电器公司的CF34-10A发动机，远销国外的“新舟600”飞机，配装的是加拿大普惠公司的PW127J发动机，“中国造”飞机用“西洋心”，这是中国航空人的“心病”。

　　此次国家成立独立的、国资委直接管理的中国航空发动机集团公司，彰显了航空发动机产业的战略地位，在国家层面落实了领导权、决策权，体现了国家重视航空发动机产业的决心，意义堪比过去的“两弹一星”工程。

　　成立中国航空发动机集团公司也有利于动力先行、自主发展。航空发动机虽然是飞机上的一个大部件，但其产品研发规律与飞机机体和其他机载系统、设备有很大区别，其技术难度大、研发周期长，若同时开展研制，往往出现飞机等发动机的局面。

　　国外飞机公司发展新型飞机，往往选定成熟发动机作为动力；即使是新研发的发动机，也是在航空发动机公司长期技术预研或有样机的基础上，才能实现产品成功。我国航空发动机长期依附于飞机发展，产业内部缺乏技术积累和长远规划，因此一直难以扭转“飞机等发动机”的被动局面。

　　在企业层面实现飞发分家后，航空发动机集团公司可以根据国防建设和经济发展的需要，确定长远发展战略，重点研究突破发动机的关键技术，提前部署、组织实施发动机研制和系列化发展，在技术上实现动力先行，这样才能做到产品上动力“先行”或与飞机“同行”。

　　可以想象，此次中国航发破茧而出，凝聚了国家和民族的巨大期望，只要他们集中资源，确立目标，凝神聚气，假以时日必定可以获得产品和市场的成功，成为世界航发市场的“弄潮儿”。

　　《央广财经评论》专家点评：让航空发动机成为中国制造腾飞的强引擎

　　航空专家、原《中国航空报》总编辑周日新：航空发动机，个人谈几个观点。

　　第一，航空发动机的确是现在工业皇冠上的明珠。从世界航空史的发展来看，1903年莱特兄弟第一架飞机在起飞的时候，必要条件就是有了航空发动机。周总理曾经比喻“发动机是飞机的心脏”，航空发动机在世界历史上是非常重要的，但是航空发动机的研制难度相当大。在20世纪60年代，美国波音公司在上马4个发动机、宽体客机波音747的时候，遇到的最大的困难就是航空发动机推力不足。当时航空发动机的提供者是赫赫有名的美国普惠公司，现在世界上三大航空发动机之一。普惠发动机的发动机推力最初定的指标是41000，但是这个推力不够，最后承诺攻关打造44000推力，但是这花费了很长时日。它向波音公司提供了87台发动机，第一年就报废了60台，造成了波音公司飞机没有办法出厂，约有30几架飞机趴在飞机场，也使波音公司成为当时世界上最大的养机场，可见航空发动机研发之难。但是最后普惠公司的发动机过关了，波音747才翱翔天空，以至后来几十年的辉煌。

　　第二，我们国家现在实施两机重大专项，举全国之力来突破核心技术。党中央高度重视，把它从战略高度列为国家决策，这是非常重要的。现在把航空发动机单列作为国家的重大专项来推进，显然非常有利于调动积极因素进行发展，对于我们国家制造业转型、升级都有重大的意义。

　　第三，组建中国航发是在新一轮国企改革的重要的国家战略和国家意志。是不是成立了开发公司，发动机建造就很快就能够有起色？个人不是这样认为，因为航空发动机有漫长研发周期，而且航空发动机设计、制造、实验、试飞几个环节必须是互相关联的，设计出来的发动机不等于成功，必须还能制造出来，光制造出来还不行，必须经过众多实验，花费很多的时间和费用，实验最后还要装机试飞，装机试飞也是一个较漫长的过程。这个航空发动机的诞生，是很艰难的，要耗费大量的时间。

　　成立航发公司固然是一个有利条件，但是航发公司任重而道远。现在航发公司综合总数达到九万人，人数应该说是相当多的，按照世界各大航空发动机公司的组成来看，还是有精化的可能，必须要进行调整改革、精化或瘦身健体，把最精华的东西用在航空发动机第一线，然后进行改革创新。一步一个脚印才有可能研发出中国牌号的航空发动机。而且航空发动机不仅是实验成功，最后还要取得商业上的成功。所谓商业上的成功必须经过成熟运营，取得了旅客的信任，取得了诸多国家信任，发动机才算成功，周期是很长的，中国航发历史使命的担子是非常重的。