今天国产大飞机就要首飞了，政知君不聊一聊C919就有点out了。

前些年，人们还习惯于航空市场只有波音与空客的存在。购买飞机票的时候不忘看一看机型，要么是空客330，再么波音737……

从5月5日起，这个念头或许就要变一变。

国产大飞机C919计划今日首飞，以前想而未得的自主研制的大飞机终于经过半个世纪的铺路、十年的项目历程，将在上海浦东国际机场的第4跑道升空，飞进寻常百姓的生活。

在这个当口儿，跟政知局（微信ID：bqzhengzhiju）一起看一看国产大飞机一路如何走来，以及未来可期的自主研发发动机时代。

国产大飞机纷纷首飞

从1970年的运-10项目算起来，中国人追逐大飞机的路程已经走过近半个世纪。

有人可能会问，为什么对于大飞机的研发与生产这么执着？

大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。C919着眼于最主流的航空运输市场（150座级），是完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机。

政知局（微信ID：bqzhengzhiju）注意到，无论是从民用还是军用的角度来讲，大飞机都意义重大。拥有自主民用客机、货机，意味着不仅不用花外汇来买，还意味着一个产业链的诞生，将面向全球打开一个巨大的市场。以C919大型客机为例，目前拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。大飞机的军事用途则更广泛，军用的预警机、战略轰炸机、加油机、运输机、反潜巡逻机都属于大飞机。

而大飞机的研发与制造困难重重，相信不少专业人士比政知君更知晓其中蕴含的意义。简而言之，有自己的大飞机，这本身就是一个国家综合实力和航空工业水平的体现。

如今，人们习惯用“三剑客”形容中国国产大飞机，即大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600（蛟龙-600）、大型客机C919。

先于C919，“胖妞”运-20已经于去年7月被报道完成首飞，政知局的兄弟公号政知道（微信ID：upolitics）曾撰文《经历过“马拉飞机”，你知道“胖妞”排第几？》（关注政知道回复20160707可见）。而AG600飞机首飞前的一系列机上试验、地面滑行准备、试飞准备等工作已稳步开展，预计2017年上半年实现首飞。

可以看出，2016年与2017年，国产大飞机纷纷进入“首飞期”。

半个世纪停过项吃过亏

自新中国成立以来，我国民用飞机产业的发展一直被寄予厚望，但可谓一路坎坷。

新中国第一代飞机设计师、运-10飞机副总设计师程不时回忆说，1970年，毛主席跟周总理都讲了要发展大飞机，地点定在上海。搞航空的人看到中国有这样大的项目，非常激动。厂房也是借的。工作场地是龙华机场解放前的一个民航基地，在那里工作人员待了二十年，没有自己的办公室。日夜的工作，就是要把飞机搞出来。

1980年9月26日，运-10飞机进行了首次试飞，试飞机组满怀信心地登上了飞机。经过十年奋战，我国自行研制的大型客机终于腾空飞上了蓝天。

程不时与运-10

运-10飞机成功搭载涡扇-8国产发动机，最大航程超过8300公里，实现了中国在大型商用涡扇发动机上“零的突破”。公开资料显示，在20世纪80年代，因经费以及优先发展军用机等原因把运-10搁置了。

20世纪80年代中期，为了从国外学习先进管理和研制经验，中国的飞机研制走上了国际合作道路。1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1996年，中国和空客公司开始联合研制AE－100型客机。这段经历大大提升了我国在大飞机现代化装配上的技术水平。但是，在知识产权和关键核心技术问题上，包括麦道公司在内的所有外国飞机制造商绝不肯做丝毫的让步。随着1997年麦道公司被波音公司并购，以及随后空客AE－100项目的终止，中国人离航空核心技术并没有更进一步。

后来，中国人意识到，中国必须自行发展具有自主知识产权的新型涡扇飞机，并确定了先发展大型支线飞机，再进一步发展干线飞机的路线图。2000年2月，国务院总理办公会议决定，支持研制和发展中国新型涡扇支线飞机。2002年9月，国务院批准项目正式立项。

2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年－2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。为此，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过6个月的工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。半年后的国务院常务会议上，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此，争论多年的“大飞机项目”终于尘埃落定。当时，中国工程院预计，2020年之前，中国人的大飞机一定能够飞上蓝天。

大飞机制造获得的国家层面的重视和支持，被提升至前所未有的高度。

2014年5月，习近平来到位于上海的中国商飞设计研发中心考察，并登上C919大型客机展示样机了解机舱布局。他强调，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，制造大飞机承载着几代中国人的航空梦，力争早日让自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。

三年之后，C919首飞。

近10万人在研究航空“心脏”

人们希望C919是完美的，同时仍对其有理性的看待。C919大型客机自研制以来就一直表明是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但仍然有人产生类似的发问：发动机是CFM公司生产的LEAP-X1C发动机，部分材料靠国外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？

中国商飞公司董事长金壮龙接受媒体采访时表示，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。中国商飞公司用“主制造商－供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。

C919大型客机副总设计师周贵荣介绍称，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

说到发动机，政知局（微信ID：bqzhengzhiju）注意到，空客、波音的发动机也并非其公司生产。不过，让自己的飞机拥有自主研发的“心脏”当然是人们所期盼。

航空发动机被称为“现代工业皇冠上的明珠”，粗犷和纤细在发动机身上一起体现，这是一套系统工程，也是衡量一个国家综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志。目前，国产发动机长江1000A正在研制中。

我国已经实施“两机”重大专项，举全国之力突破核心技术，大力发展航空发动机和燃气轮机技术及产品。2016年1月，国务院正式批复中国航发的组建方案；3月，中组部和国资委先后宣布了其主要领导以及董事、监事的任职决定；5月，集团完成工商注册；8月，总部正式入驻北京海淀区。

据介绍，作为中央管理的国有特大型企业，中国航发注册资本人民币500亿元，由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建，是国有控股的集团公司。中国航发现有职工9.6万人。

北京航空航天大学教授、飞机系主任黄俊表示，一般情况下，发动机的研制周期比飞机长，预计该发动机最早2020年之后才能装到C919上。“10至15年后，中国能研制出自己的先进航空发动机。”

资料丨新华社、澎湃新闻、中国证券报、中国科学报等