提到中国高铁，一连串的世界第一就出现在我们的面前：运营里程1.9万公里，居世界第一位；运营时速最高——486.1公里；轮轨试验时速最高——605公里；中国现在有超过8亿人乘坐高铁来往祖国的东西南北，这些惊人的成就在全球范围内中国一直领跑世界。前不久，一张中国用高铁运输士兵的照片曝光在网上，一时间一个老生常谈的话题再次出现：中国高铁的军事战略意义有多大？体现在哪？

日本媒体曾经这样报道中国高铁的军事意义：中国高铁一节车厢可以运载全副武装的士兵约100人，一趟“和谐号”列车就可以将2000名士兵以最快的俄速度投降需要的地方，并且可以在数小时内出现在边境或者冲突地区，随后日本媒体得出惊人结论：十万解放军半天内可以实现超远程机动。

对于国外对中国高铁的报道其实大部分都是在夸大其词，能吹多大就多大，我们要有清醒的认识。笔者注意到，中国很早以前就开始利用铁路运送士兵、武器装备，随着中国铁路网的逐渐完善、运营里程不断增长、列车逐渐提速，用整个火车运送上千名士兵很早就尝试过，这符合中国铁路发展的俄重大趋势，为了满足部队的训练需要长途机动必须要依靠完备的铁路运输系统。

专家指出，中国建高铁并没有将原有的铁路线拆掉，在外界看来这只不过是为了节约开支？从战略角度讲，第一这些铁路具备，有高铁不等于以往的复线铁路就没有了，高铁等于是现有铁路的一个补充和备份，即便对手要炸，也要付出双倍的代价。高铁即便不能在战时发挥作用，也可以在战前发挥备战作用。高铁的快速输送能力是极其强大的，用于备战可大幅度提升兵力转移速度，可以在受威胁的当面快速集结战备，形成足够的威慑，达到以战止战的目的。没有任何国家会在对手快速集结了十几万兵力之后还会考虑贸然进攻的，如果它真敢这么做，只说明这个对手不足为惧。

军事评论员符义鹏指出，所谓“外行看战场，内行看后勤”，一场战争双方不可能将对方的所有运输形式都摧毁，同样也不可能将所有铁路都炸掉。战争一旦发生，这些铁路都将作为后勤保障的一部分，所以说一国的铁路运输里程和水平可以衡量出一个国家的战争应对能力，谁坚持的久，谁的胜算就越大。