据3月20日央视新闻联播报导，中国的大运输机运20将在今年完成试飞，批量交付部队。据称，运20已经得到军方400架订单，足见其性能卓越，备受军方欢迎。

与此同时，中国国产大型商用飞机C919，已经成功下线，等待首飞。而C919的订单截至去年10月，已经达到517架。

C919属于大型客机行列。最大起飞重量77.3吨，最大航程4075公里，巡航速度0.7-0.8马赫。最大使用高度12100米。机长38米，翼展33米，高度12米。

但是，与运20相比，则明显小一号，属于小弟弟级别。运20起飞重量达220吨，载重量达66吨。机体长47米，翼展45米，高15米，实用升限13000米，最大航程7800公里。最大速度700公里/小时。

因此，运20装配4个发动机，而C919则只需要2个发动机。

现在，问题就出来了，运20比C919要大很多，且即将完成试飞。在这种情况下，为什么还要上马比运20小一号，至今未进行首飞的C919呢？

或许有朋友就说，这不是很简单吗？一个是运输机，一个是客机，一个军用，一个商用，彼此不可替代嘛！青衫老祖认为，这是个理由，而且是非常重要的理由。但是，仅此是不够的。运输机也可以运送人员的。2012年利比亚撤侨，就是由中国空军派遣4架伊尔-76，途经5个国家，跨越阿拉伯海和红海，单程航行近万公里，将1655人运至苏丹首都，287人安全送回国的。而运20的起飞重量比伊尔76多30吨，载重量高11吨。

中国之所以要同时研制运20和C919，有着深刻的战略考虑。首先，中国必须有自己制造的民用客机。民用客机是制造业明珠，具有高科技集成、高精密加工、高附加值、强拉动力等特征，与高铁一样，代表国家的整体形象。中国是大国，志在重返人类之巅，不光要作单项冠军，还要做全能冠军。因此，发展大型客机是国家战略，C919中的C，即代表中国，也代表与空客、波音同台竞争、三足鼎立的志向。

其次，中国大客机制造面临诸多瓶颈。就C919而言，中国目前采取的是中国设计、中国总装、中国服务，面向全球招标采购零部件的生产方式。包括发动机和飞控系统，目前都是采用国外产品。有人因此贬低C919的自主知识产权，认为C919不过是带了国产的空客子。这显然是错误的。因为，别说设计，就是随便拆开一个客机然后重新组装起来，也不是谁都可以做到的。中国能够自主设计、完成总装并生产其中的大量零部件，已经代表中国制造业的高水平。但是，中国不能生产发动机，的确是一大遗憾。

综上所述，我们就不难看出同时研制运20和C919的战略意义。第一，通过国际招标的方式，用全球最先进的技术生产C919，可以实现国产客机及早上天，并打出中国客机的品牌声誉，让安全、绿色、节能的中国客机走向全世界。

第二，通过研制并列装运20，率先在军用运输机上采用中国国产发动机。相比较而言，军用运输机对事故的化解能力要强于客机，采用国产发动机的风险也大大小于客机。因此，在军用运输机上采用国产发动机，一方面可以在飞行实践中不断总结提升发动机性能，另一方面，也为国产发动机累积安全、可靠的信誉。时机成熟，在国产客机上装配国产发动机。

第三，C919还属于200座级；中国还会设计生产300座级、500座级大型客机。以运20的载重量看，改装成300座以上级客机富富有余。因此，当中国的C919赢的国际信誉，中国的运20及国产发动机经受了长时间的飞行考验，依托中国运20研制C929或者C939的条件也就成熟。

总起来说，两条腿走路，要比一条腿走路更容易实现超越。