随着京沪高铁运能日渐饱和，京沪高铁“第二通道”日渐浮出水面。在中国铁路总公司编制的国家《中长期铁路网规划（2030年）》（征求意见稿）中，已提出将规划建设京沪二通道项目。有网友测算，新线路将让列车从北京到上海只花3小时。

据《扬州晚报》报道，有网友在江苏发改委网站提问，为何沭阳没有高铁？江苏省重大基础设施协调办公室回复道：“在中国铁路总公司编制的国家《中长期铁路网规划（2030年）》（征求意见稿）中，提出将规划建设京沪二通道项目，该铁路拟由潍坊经临沂、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线，其中临沂至淮安段线路走向与现有新长铁路大致相同，途径沭阳。据新闻报道，国务院已讨论通过了《中长期铁路网规划》，由于该规划尚未印发，因此目前我委尚不掌握该项目线路走向、实施时间、前期工作计划等有无变化。”

据澎湃新闻报道，若按规划从山东临沂南下，经过江苏沭阳、淮安再到扬州，将补齐江苏中部纵线高铁短板。而江苏东部纵线的沿海铁路有望在今年内开工，穿过江苏西侧泗洪、宿迁的合青铁路则已经完成第一次环评公示。

另外，从“扬州、南通至上海”的走向，意味着京沪高铁二通道将不在扬州过长江，而是横向沿着江苏中部地区到达南通，接入沪通铁路后抵达上海。

那么，山东境内走向如何？

据山东省十三五规划纲要，十三五期间，山东将重点推进京沪高铁二线建设，具体走向为鲁冀界-滨州-东营-潍坊-临沂-鲁苏界。

据山东《齐鲁晚报》报道，今年5月16日，鲁南高铁与京沪高铁二通道方案衔接协调会议在济南召开。会议确定京沪高铁二通道将纵贯临沂市，与鲁南高铁共用临沂北站。未来，临沂将成为山东南部重要铁路客运枢纽。

随着江苏、山东两省官方出面表态，京沪高铁“第二通道”的线路走向正愈发清晰，那就是：从京津冀东侧出发，接入山东滨州，南下往潍坊、临沂，再接入江苏中北部地区的沭阳、淮安，再经扬州、南通，最终到达上海。

相比穿鲁苏西侧而过的京沪高铁，京沪“第二通道”直插鲁苏腹地，到达上海的时空距离将被缩短。

上海到北京间相距约1300公里，可谓“千里迢迢”。1954年首开京沪间列车，全程时间36小时39分。经数十年发展后，旅行时间被不断压缩，直至动卧列车做到“夕发朝至”。2011年，两地间的陆上旅行迎来了革命性的变化，京沪高铁运行时间最短不到5小时，做到了千里京沪一日达。

今年6月30日，北京至上海高速铁路开通运营已满5周年，累计安全运送旅客突破4.5亿人次。这条高铁从1990年开始论证，到2008年4月18日全线开工，2011年06月30日通车，至今前后长达26个春秋。

今年5月15日京沪间加开夜间高铁后，每日首班和末班列车间隔超过12小时，上午出发、下午办事、晚上返程的超快节奏出行也已成为可能。