[核心提示]：在扩建铁路的同时，中国的列车也在经历一场技术革命。近年来在中国行驶的列车是世界上最快的。不仅仅是列车的技术改善了，而且列车的国产化程度也越来越高。

参考消息网 1月6日报道 外媒称， 到2020年，高铁将覆盖80%的中国大城市。

《瑞士商报》网站1月4日发表文章称，即便是对中国工程师的事迹已经习以为常的人也会对这则报道感兴趣：“十三五”期间，这个国家计划向其铁路网投入约5000亿瑞士法郎（1瑞士法郎约合6.79元人民币——本网注）的资金，将高速铁路总里程延长到3万公里。

到2020年，高铁将覆盖80%的中国大城市。鉴于迄今为止的速度，可以预计，这一计划将得以实现。现在的高铁网络也是在数年之内从无到有产生的。最近的成就是：长2252公里的沪昆高铁去年底全线贯通，由上海到昆明的行驶时间从35个小时缩短至10个多小时。

在扩建铁路的同时，中国的列车也在经历一场技术革命。近年来在中国行驶的列车是世界上最快的。不仅仅是列车的技术改善了，而且列车的国产化程度也越来越高。中国中车股份有限公司的“和谐号”CRH380A列车多次打破速度纪录。

瑞士配件供应商也越来越多地感受到中国中车这样的中国工业企业的实力。《新苏黎世报》报道说，瑞士多玛-凯拔集团近来也在中国制造复杂的部件，以降低生产成本。多玛-凯拔集团和其他瑞士工业企业十分看好中国的增长机会——而像扩建铁路网这样庞大的基础设施计划恰恰为此提供了可能。而且发展将不会仅限于此：中国中车甚至希望自己的高铁列车可以超越竞争对手。目前该公司关注的焦点是磁悬浮列车。采用该技术的列车通过磁力保持悬浮并被推动前进。尽管此类列车以动力强、发出的噪音小见长，但到目前为止还没有得到普及。

这一情况将发生改变。中国人采取的做法与在高铁列车上采纳日本新干线的技术时类似。从2002年开始，上海就有德国磁悬浮列车的改良版本在行驶，该条线路全长为30公里。2016年5月，中国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路在有700多万人口的长沙市通车。

今年，首都北京将开通首条磁悬浮列车线路。该列车将以最高每小时100公里的低速运行，这样运行起来就可以非常安静。但正如一家专业网站所分析的，在中国中车看来，像在长沙和北京这样将磁悬浮技术用于低速的短途交通还不够。

该公司宣布将研发最高时速可达600公里的磁悬浮列车。未来它将用在哪里还不清楚，但是传统铁轨对于这种高速列车来说将变得不合时宜。

这将如何操作——在眼下的日本可以看到。日本此前开始了连接东京与名古屋的磁悬浮铁路线的建造。该线路与新干线平行。从2027年起，约300公里的路程行驶时间将从目前的100分钟降至40分钟。该条线路的成本超过400亿瑞士法郎。

中国正大力发展磁悬浮列车（《 瑞士商报 》网站）

国家铁路局：春节前重点检查新开通高铁线路

[核心提示]：在扩建铁路的同时，中国的列车也在经历一场技术革命。近年来在中国行驶的列车是世界上最快的。不仅仅是列车的技术改善了，而且列车的国产化程度也越来越高。

【延伸阅读】国家铁路局：春节前重点检查新开通高铁线路

中新网1月5日电 据交通部网站消息，近日，国家铁路局正式启动2017年春运监督检查工作，春节前重点对新开通高铁线路以及北京、长三角、珠三角等地区进行监督检查，节后重点监督检查成渝、湖南、湖北、江西、合阜等地区。

近日，国家铁路局正式启动2017年春运监督检查工作，并成立春运监督检查工作领导小组，交通运输部副部长、国家铁路局局长杨宇栋任组长。

春运监督检查组由国家铁路局党组成员带队，春节前重点对新开通高铁线路以及北京、长三角、珠三角等地区进行监督检查，节后重点监督检查成渝、湖南、湖北、江西、合阜等地区。检查将围绕列车安全，重点抽查客运安全、服务质量、新开通高铁安全、行车设备质量安全、安全环境治理和相关单位春运保障等方面，同时检查各地区铁路监督管理局春运监督检查工作落实情况。

国家铁路局要求各地区铁路监督管理局发挥春运监督检查主体职责，督促铁路运输企业落实安全和服务质量主体责任。

一是高度重视春运监督检查工作，认真落实有关要求，按照监督检查重点内容，结合辖区实际，制定检查工作方案。

二是按照检查工作方案和检查手册，实行对表检查；采取“四不两直”、暗查暗访等多种方式开展监督检查，对发现的严重问题和安全隐患要向相关单位填发问题整改通知书，对违法违规行为依法实施行政处罚；建立检查档案，追踪问题整改，注重总结分析，提升监督检查水平。

三是规范执法检查行为，严格遵守中央八项规定精神和党风廉洁建设相关规定，轻车简从，廉洁自律。四是加强与媒体沟通，为监督检查营造良好的外部环境。五是将2016年11月开始的安全大检查情况与辖区铁路局交换意见，对发现的主要问题要加强督促整改。

德媒称中国高铁没有最长只有更长：德企期待分杯羹

[核心提示]：在扩建铁路的同时，中国的列车也在经历一场技术革命。近年来在中国行驶的列车是世界上最快的。不仅仅是列车的技术改善了，而且列车的国产化程度也越来越高。

【延伸阅读】德媒称中国高铁没有最长只有更长：德企期待分杯羹

参考消息网 1月3日报道 德媒称， 今天中国的快速铁路网总里程已经居世界之首，对北京来说还远远不够。德国铁路公司也将会从这一巨大的基建投资中分一杯羹。

德国之声电台网站1月2日刊登题为《中国高铁：世界最长，还要更长》的报道称，中国媒体12月30日消息， 中国交通部公布白皮书， 到2020年，高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80％以上的大城市；新改建高速公路通车里程约3万公里。

截至2015年底，铁路营业总里程达12.1万公里，居世界第二，高速铁路里程达1.9万公里，居世界第一。中国， 四年内高铁将实现覆盖80%的大城市的目标。

中国希望通过基础设施建设来带动经济的发展。虽然中国目前的经济增长率与其他国家相比仍然很高，但是对中国经济增长已放缓。

当然，中国也希望将来对外推销该国的高铁。不仅仅是高铁，在磁悬浮领域中国也想大显身手。今年10月中国中车集团宣布，研制自己的时速可达600公里的磁悬浮列车。目前中国唯一运营的磁悬浮列车是德国开发的，连接上海市区与浦东机场。

对德国铁路公司来说，与中国的生意也越来越重要。德铁董事会成员珀法拉（Ronald Pofalla）表示：“作为伙伴，我们可以从中国的经济增长获益。”去年，上万公里长的中德货运铁路的运量显著增长。

12月29日，德国铁路公司在柏林表示，这条迄今世界最长的货运铁路去年运送了4万多个集装箱，而在之前的一年还只有3.5万个。珀法拉宣布，到2020年集装箱的年运量将突破10万个。这条总长1万到1.2万公里的货运铁路全程用时12到16天，包括中途装卸和转运，比水运节省一半的时间。

高铁列车 新华社发

中国铁总总经理：全国高铁运营里程超2.2万公里

[核心提示]：在扩建铁路的同时，中国的列车也在经历一场技术革命。近年来在中国行驶的列车是世界上最快的。不仅仅是列车的技术改善了，而且列车的国产化程度也越来越高。

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中国铁路总公司工作会议1月3日在北京召开。铁路总公司党组书记、总经理陆东福在会上作了《强基达标 提质增效 奋力开创铁路改革发展新局面》的报告。

陆东福在会上指出，2016年建设任务圆满完成，全国铁路行业固定资产投资完成8015亿元，投产新线3281公里，新开工项目46个，新增投资规模5500亿元，到2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。