王家枢：关于以780公里隧道代替新疆进藏公路建设高速公路的建议

点击：  作者：王家枢    来源：昆仑策网  发布时间:2017-03-06 11:17:33

 

 

 

　　现在的新疆进藏公路全长2143公里需翻越海拔5000米以上高山5座，雪山达坂达16座，冰河44条，还要穿越无人区几百公里，是世界上海拔最高、条件最苦的公路，也是路段最艰险公路之一。新藏公路既是重要的人员、物资通道，也是重要的国防线路。新藏公路穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔4500米以上。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”这段顺口溜，这是新藏线艰险的真实写照。

 

 

　　2015年3月1日以来，西藏阿里地区持续强降雪，致使国道219线日土至帕羊段670公路路段积雪严重，发生道路断通，霍尔至马攸木拉120公里积雪平均厚度达到50厘米以上，部分风积雪路段积雪最深达1.2米。普兰省道207线全线108公里断通，积雪平均厚度70厘米，部分风积雪路段积雪最深达2米左右。武警交通四支队担负国道219线和省道207线养护保通工作，针对雪情派出7个清雪保通和救援分队轮流倒班，不分昼夜开展清雪保通和应急救援工作，四支队官兵派出官兵280多人次，出动大型清雪设备80余台次，清除道路积雪167万余立方，救助被积雪被困车辆80多辆、群众300多人。
 

　　马攸木拉达坂40多公里路段，每天下午风力达7-8级，道路风积雪严重容易发生断通，车辆易困。3月3日晚，马攸木拉风力达7-8级，官兵原本清通的道路反复被风吹雪覆盖，个别路段3小时内道路积雪可达70厘米以上。省道207线由于连续强降雪，致使全线108公里路段积雪严重，平均厚度达70厘米以上，部分路段因风吹雪原因积雪超过2米，清雪难度大，四支队官兵全力开展清雪保通和应急救援工作。

 

　　如果以780公里隧道（从新疆且末县卡拉米兰山口到日喀则谢通门县）代替，建设成为新疆进藏高速公路， 就可以不要翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个，冰河44条，不要穿越无人区几百公里，减少里程上千公里，一天之内就可以从西藏日喀则到新疆且末县。
 

　　海拔5450米的喀拉米兰山口为昆仑山东段主要山口，是新疆和田地区且末县进入西藏的雄关要隘，从喀拉米兰山口到西藏日喀则谢通门县，直线距离780公里。考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，施工时不适宜人车通行，所以隧道开口高度最好降至5000米以下比较合适。
 

　　日喀则市谢通门县隧洞底标高3837米，隧洞朝北逐渐向下延伸，按每公里坡降2米一直开挖，到阿尔金山的喀拉米兰山口下长达780公里的隧道出口高程为1250米。新藏高速公路到达战略位置非常重要的新疆建设兵团农二师38团，接315国道（38团东距且末县150公里，西距民丰县150公里），通过315国道可到喀什，再沿着喀喇崑崙公路（又稱中巴國際公路、中巴友誼公路或帕米爾公路）可以到巴基斯坦瓜达尔港。西藏就和“丝绸之路”连接起来了。

 

　　中国工程院院士王梦恕说：没有中国盾构机不能开挖的隧道。青藏铁路的隧道、拉萨－日喀则铁路的隧道、墨脱公路的隧道建设成功，都证明了王院士说的并非不可能。中国已经建设隧道有铁路和公路公里以上。

 

　　在中国、前苏联及东欧各国的支援下，平壤仿照北京及莫斯科建成了世界最深的地铁系统，最深处达地下300米，平均深度亦达100米，某些山区路段更深入150米。所以隧道埋深多少不是问题。
 

　　附 件：

         

　　习近平总书记2014年8月6日关于川藏、青藏公路通车60周年作出的重要批示。习近平总书记的重要批示，从社会制度实现历史性跨越、经济社会实现快速发展、国边防不断巩固、各民族团结不断加强等四个方面充分肯定了川青藏公路通车60年来西藏交通运输事业在促进西藏发展稳定方面所取得的辉煌成就，充分肯定了“两路”精神的时代特征和深刻内涵，对新形势下弘扬“两路”精神，做好川、青藏公路建设管理养护提出了具体要求。习近平总书记的重要批示，既体现了党中央对西藏交通运输工作的高度重视和亲切关怀，又寄予了对西藏交通运输事业的殷切期望，为我们继续做好交通运输各项工作提供了强大的精神动力，是新时期西藏交通运输发展的重要指导方针。

  

　　我们要牢记历史使命，着力传承和弘扬“两路”精神，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造公路建设史上的奇迹，铸造一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。在改造、整治和养护过程中，秉承传统，不断丰富和发展“两路”精神。在新的历史条件下，要牢记历史，不忘使命，继续传承和发扬“两路”精神，不断发展和丰富“两路”精神，再次激发“让高山低头、使河水让路”的雄心壮志，勇于承担起时代和历史赋予的责任，攻坚克难，迎接挑战，不负党中央的重托和各族人民的期盼，不断激发工作热情，投入到交通运输事业跨越式发展各项工作，为推动西藏经济社会发展作出更大的贡献。到2020年西藏公路总里程达到11万公里，三级及以上公路比重达到65%，县县通沥青（水泥）路，村村通公路，为西藏经济社会发展和藏区人民致富奔小康提供交通运输保障的宏伟目标。

 

　　公路交通是西藏自治区综合交通运输的最主要方式，承担着全区95％的货运量和80％的客运量，是西藏经济发展的命脉，是政治稳定的保障，是国防安全的基础，是社会进步的纽带和民族团结的桥梁。在特殊的自然环境和地理条件下，西藏公路是全面建设小康社会总体目标的“致富路”；是推动经济社会发展的“进步路”；是构建社会主义和谐社会和西藏实现长治久安的“稳定路”；是巩固祖国西南边陲的“国防路”。到2009年底，全区公路总里程达53634.36公里。其中，国道5618.20公里，省道6269.11公里，县道11081.12公里，乡道14564.77公里，专用公路2345.92公里，村道13755.24公里。

 

　　新疆是“一带一路”核心区，沿着始建于上世纪60年代的喀喇崑崙公路一路往西南方向，便到了巴基斯坦伊斯兰堡首都经济圈。拉合尔、卡拉奇所在的旁遮普省和信德省把持着巴国近七成国民经济，与佔国土面积近半的俾路支省落后的交通和经济地位形成强烈反差。“俾路支省的情况与新疆不如上海发达一样，中国人建设并运营瓜达尔港，能够把中国西部和暖海连接，带动俾路支的发展。‘中巴经济走廊’成型后，新疆也将从中国的西部变成中亚的中心。具体来看，原来从瓜达尔港出发，经马六甲海峡到中国的上海，需要一个星期时间，但经‘中巴经济走廊’，从瓜达尔港可直接通往新疆，这最多只要两天。也就是说，作为‘一带一路’核心区的新疆获得了一个省时省力的出海口。”

 

　　中巴领导人多次提及共建“中巴经济走廊”。设想是以瓜达尔港为起点，向北穿越巴国，用铁路和公路连通中国新疆。此走廊一旦建成，中国从中东进口原油货物就可不必远洋跋涉经印度洋、马六甲海峡、南海运回，只要在瓜达尔港上岸，即可通过走廊直达国内，省去三分之二路途并减少风险。

　　现在的新藏公路，又称叶拉公路，编号G219，因而也被称作国道219，始建于1956年3月，北起新疆叶城县，南至西藏拉孜县，全长2143公里。新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个，冰河44条，穿越无人区几百公里，是世界上海拔最高、条件最苦的公路，也是路段最艰险公路之一。
 

　　新藏公路既是重要的人员、物资通道，也是重要的国防线路。新藏公路穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔4500米以上。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。

 

　　广阔无际，人迹罕至的羌塘大草原，这个象月球般沉静的荒原东西长约2400公里，南北宽约700公里，占西藏面积的2/3，平均海拨4500米以上，是由一系列浑园而平坦的荒漠和湖泊组成，相对高度100－400米，人烟稀少，有大片的地区为无人区。该区是中国湖泊最集中的区城，有大小湖泊1500多个， 新藏公路沿途风景多为内陆湖泊，以咸水湖居多。

 

　　泥炭沼泽：在低清盆地，湖滨地带分布在大面积的泥炭沼泽地，所谓世界上海拨最高的沼泽区，有冰蚀湖盆沼泽，冰水清地沼泽、河滩、湖滨沼泽等。   奇异的多年冻土：是世界上中、低纬度带海拨最高，面积最大的多年冻土带，是藏北特有的地貌景观，有冻眼丘、热融滑塌、热融沉陌、热融湖、热融泥石流、石海、石环、冰锥、冰楔群、多边土等，同时还有奇特“水火山”喷发现象。
 

　　独特的气候：特殊的地理位置和地势特点对藏北的大气环流以及气候形成有较大的影响，空气稀少、气压低、氧气少、太阳辐射激烈、日照时间长、气温低、年温差小、日温差大、多雷爆、冰雹、大雪、夜雨，没有强体魄的人会产生高原反映，但一般人能逐步适应。

 

　　公路全线海拔最低点为数百米，最高点为5432米的库达恩布山口，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护。

　　新藏公路（219国道）全程介绍：从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2841公里，平均海拔堪称世界道路之冠。新藏公路北起塔克拉玛干沙漠南缘重镇新疆叶城县，南抵西藏阿里地区及边疆城镇普兰。途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河狮泉河等河流，越过新疆和西藏之间的分界段，海拔5300米的界山大坂（大坂系"山口"之意。界山达坂原标高误标为6700米，误导了很多人，现已被修正)，再经过赫赫有名令人闻名丧胆的死人沟路段和海拔5432米的库达恩布等11座山口。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，很多路段数百公里都是无人区。

 

　　从叶城往阿里海拔相差很大，一天之内可以从海拔数百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难，新藏线是最困难和危险的，路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂，数十道冰河险滩，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及确确实实的风餐露宿等等困难，从海拔1300多米（叶城县）的新疆翻过5300多米的界山大坂再停留到4200多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限。

 

　　冬春两季大雪封山，无法通行，通行最佳时节是每年5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件极差，几乎所有人在界山大坂及旁边恶名远播的死人沟都会有高原反应。

 

　　 新藏公路建成以后上发生的灾害列举：一场大雪把705公里至普兰的路封住了，交通中断3天。当时住在西藏阿里的叶城公路总段西藏流动队40名养路职工在解放军阿里支队的帮助下，经过两天两夜的抢修，使公路恢复了通车。   

　　1977年7月3日：发生洪灾，新藏公路135公里至240公里的路基几乎被洪水全部冲走。这一次，新藏路上的交通中断了一个月。

　　1979年4月：阿卡孜达坂下了近一米深的雪。总段中修队、总段机关、总段机械站和阿卡孜公路段全体人员，在总段长马义的带领下，经过一天的奋战就恢复了通车。

　　1986年1月：204道班工人依明阿由甫，为使阿里藏胞驾驶的3辆满载生活物资的车从冰河所困中脱险，毅然跳进摄氏零下30多度的冰水里，挥锨破冰开路，双脚冻伤致残，9个脚趾被切除。

　　1986年：新藏公路545公里至690公里发生洪灾，使上下山的车辆无法通过。总段党委接到报告后，立即安排组织赛图拉公路段全体职工和机械力量进行抢修，使冲毁的路基路面很快得到了恢复。

　　1987年7月：新藏公路部分路段遭到特大洪水袭击，从叶城林场到阿里军分区留守处的这一片路基冲毁，水深齐腰，看上去就是汪洋大海，老百姓的西瓜在水面上漂，房子里都进了水，车根本过不去。

　　1997年7月31日：这一天，是叶城公路总段各族职工最难忘记的一天。一场百年不遇的特大洪灾给新藏公路造成了毁灭性的打击，40多公里长的路基和数十座桥涵被无情的洪魔吞噬。从西藏返回叶城的军地车辆和人员，被围困在高山峡谷里，从叶城向西藏阿里运送物资的部队车辆和地方车辆也被围困在昆仑山脚下，新藏公路彻底中断了。 山上道班的告急电波、边防哨卡的告急电波、西藏阿里地区的告急电波，随着凶猛的泥沙巨浪一次次传入总段党委、传入后勤32分部战勤科。抢险的养路职工徒步翻越群山峡谷，把围困在麻扎公路段至130公里地段的537名军地人员和34名外省籍旅游考察人员引导到安全地带，并无偿供给饮用水和食品。全力以赴，日夜奋战35天，终于修通了便道，新藏公路恢复了通车。这次洪灾是新藏公路有史以来最大的一次灾害，造成的损失也是最大的。

　　2001年：新藏公路红土达坂天气炎热造成永冻层融化翻浆，数以千计的人员和几百辆车被困，阿里地区各族军民生产生活遇到前所未有的困难。养路工人和公路沿途各部队官兵，组成抢修大军，在“生命禁区”的最高点克服常人难以克服的困难，展开了抢险筑路大会战，及时疏通了道路，解救出被困车辆和人员。

 

　　新藏公路冬春两季大雪封山，无法通行，最佳行车季节是每年5月初至10月中下旬。沿途气候恶劣且食宿条件差。
 

　　根据国务院、中央军委命令，从2002年1月1日起，以新藏公路K705公里处起到萨嘎县油库为止的1271公里的路段交给了武警交通八支队管养。接养这条道路时，道路基本上是汽车轮子碾压出的就地顺爬、有路无基的便道，多数河段汽车涉水而过，夏季汛期断道阻车，冬季大雪封山，每年有效通车时间不足6个月。排水不畅，防护工程量少质差，桥涵构造物稀疏、孔径偏小，设计标准和荷载等级都较低，且年久失修，道路整体抗灾能力差。部分区段稍遇洪水、泥石流、翻浆便断道阻车，严重制约了当地经济的发展。根据2001年现场调查统计，该部管养段的主要病害为：冻土、翻浆及涎流冰等76段，累计危害长度145176米；水毁路基过水（涉水）61段，累计危害长度37800米；沙害、风积沙害累计危害长度60000米；小型崩塌、坍塌、滑坡等52处，累计危害长度10100米，粉沙土地段达90公里。 同时阿里地区高寒缺氧，气候恶劣，该线成为过往司旅的“死亡线”。
 

　　八支队上勤西藏执行新藏公路的养护保通任务。八支队党委一班人带领官兵们冒缺氧、战严寒、斗酷暑，在茫茫无人区，在千里冰达坂，渴饮冰雪水，饿啃隔夜粮，风餐露宿，在极其艰难困苦的环境中，历炼出了“海拔高吓不倒、条件差难不倒、任务重压不倒”的“三不倒精神”，实现了武警总部党委提出的“上得去、站得住、干得好”的奋斗目标。

　　自武警交通部队6个中队2002年进驻西藏阿里，担负新藏公路养护保通勤务以来，新藏公路通车能力得到了大幅提高，实现了全年不阻断通车。好路率由接养前不到10%提升到51%，由新疆叶城通往阿里的运费因此下降了45％。

 

　　（作者单位：福建省发明家协会；【原创】来源昆仑策网）

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