据新华社“新华视点”微博报道，总书记来到中国商飞设计研发中心，走进综合试验大厅，登上自主研制的C919大型客机展示样机，坐在驾驶舱主驾驶的座位上，了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪表情况。穿过飞机客舱时，他两次在座位上坐下来感受感受。

“五问”国产大型客机试飞情况

电子屏上，播放着不久前ARJ21新支线飞机环球试飞的视频。总书记和试飞员们亲切交谈：“转场很多吧？”“18站。”“总航程多少？”“3万1千公里。”“顺利吧？”“非常顺利。”“飞机最大航程？”“3700公里。”“飞机性能怎么样？”“非常好，非常稳定！”

“把大飞机搞上去”

大厅内，人们闻讯赶来。总书记说，我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。

对大飞机研制队伍寄予厚望

总书记表示，中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越，势头很好，开局很好，希望大家锲而不舍，脚踏实地，我寄厚望于你们。他叮嘱企业负责人：“中国大飞机事业万里长征走了又一步，我们一定要有自己的大飞机。”

背景：中国商飞

中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919大型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。

大飞机C919确认将延迟交付 商飞称因新技术磨合

央广网北京5月24日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，C919，是中国“继运-10”后自主设计的第二款国产大型客机，它从诞生之日就备受国内外媒体的关注。按照最初的计划，C919原本定于今年试飞，不过遗憾的是，目前飞机试飞已经推迟到2015年，飞机交付时间也将推迟。

近日，有香港媒体报道称：首批C919交货时间被迫推迟，是因为我国缺乏飞机制造的核心技术，不得不从美国公司购买关键部件和系统。针对这一消息，中国商飞昨晚向中国之声独家回应称：航空核心技术任何国家都无法通过购买获得，导致飞机延迟交付的是新技术磨合等原因。

对于报道中所称中国缺乏飞机制造的核心技术，必须要从美国购买的说法，上海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩可岑表示：这完全没有可能。

韩可岑：航空工业这个领域，一般国家看的还是很重，核心技术，一般通过技术转让啊这种买卖关系还是办不到的，这个我们有个清醒的认识，我们自己努力攻克核心技术和关键技术，打造我们国家完全具有自主知识产权的国产民用飞机这样一个品牌。我们采用了国际通行的“制造商-供应商”的模式，探索一条中国设计，系统集成，全球招标，逐步提升国产化的道路，我们跟别的国家，无论是欧美还是别的地方，没有核心技术领域方面的合作。

《航空知识杂志》副主编王亚楠告诉记者：民用航空工业是欧美实行技术垄断的重点产业。飞机制造商可以实行民机的全球采购，分包生产，甚至联合研制，但关键技术和研制成果的知识产权始终牢牢把握在自己手里。

王亚楠：做为大型民用客机它的关键系统的研发技术，无论是哪个国家都不会轻易转让的，换句话说，我们的全球采购只是采购它的成品设备和系统，并不能买到它的技术，关键的技术只能自己逐步研发成功，你想依据设备采购来获得技术转让的可能性在今天的民用飞机领域已经不存在。

王亚楠说：大飞机C919的开发模式完全采用的是现代航空产业的国际惯例。

王亚楠：现在美国包括欧洲，他们大型民用客机的整个产业，他们的惯例我们也是遵循的，就是由厂商做整体的设计，飞机的其他分系统是通过全球采购来实现的，换句话说，就是欧洲和美国的民用客机并不是完全是由自己生产，它的全球采购网络已经遍布到全球和地区。中国也一样，C919设计是中国商飞完成的，我们的分系统也是通过全球采购，采购的都是有资质的系统，这样的目的是尽快完成一个具有国际适航标准的民用大型客机。

截至目前C919已获国内外订单400架。除国内四大航空公司外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。那么究竟是什么原因让C919客机项目不时陷入延迟传闻呢？中国商飞公司总会计师田民表示：目前C919大型客机研制工作总体平稳，但项目也面临新材料、新技术和新工艺的采用等带来的压力。

田民：一架现代大型商用飞机由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，项目研制由几百家国内外单位参与，项目管理的难度和复杂性远远超出一般项目工程。近年来，世界新型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险。中国商飞正在研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机也不例外。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱。

韩可岑透露：目前，C919正处于详细设计阶段，希望年底开展系统综合工作。

韩可岑：截至目前我们前三架试飞飞机的机构已经投产了，首架试飞飞机按照计划今年要进入总装，明年年底实现首架机的首飞，从首飞到拿到适航证、交付客户，一般有一个试飞等许多艰巨的工作要做。有了ARJ21的经验和在管理上和技术上的进步，我们在安全第一的条件下，计划用3年左右的时间完成C919繁重的适航、试飞和取证任务。

中国大飞机发展历程

大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。中国把150座以上的客机称为大型客机，100座以下的叫做支线飞机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作大型客机。

1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，中国由此成为继美、苏和欧盟后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由于种种原因，80年代中期，耗资5.377亿元的“运十”项目被迫下马。仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业，自此举步不前。

2006年2月9日，大型飞机被国务院确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。随后，该项目确定在“十一五”期间启动。至此，争论多年的“大飞机项目”终于尘埃落定。

预计2015年底首飞的C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。