胖的有点萌，国产“运-20”大型运输机“鲲鹏”正式服役

点击：作者：记者来源：海疆在线发布时间:2016-06-17 12:04:04

近日，一则中国空军西部战区某航空兵师于6月13日正式接收国产“运-20”大型运输机服役的消息传遍了各大媒体。接着在16日下午，央广军事微博称，【运20交付部队服役仪式已圆满结束】2016年6月15日下午十八时三十分，某新型战略运输机首批交付部队服役仪式在中航工业某试飞中心圆满结束。这是我国空军正式开始具备强大战略投送能力的重要标志。

微博截图

已经首飞测设多年的“运-20”大型运输机正式进入空军现役究竟意味着什么呢？今天就和大家一起来探究一番。

在探究运-20的具体意义之前，首先让我们来了解一下现代中国空军的建军方向，在之前由于科研实力薄弱，国防经费投入不足，经济基础薄弱等原因，中国空军一直是一支国土防空型的防御型空军。

▲在国土防空作战中有着优异表现的

歼-6战机一度得到了“歼-6万岁”的口号，

并得到了大量的建造生产无疑是

空军国土防御思想的集中表现

在作战任务上一直立足于保卫本国领土的国土防空作战，不论是70年代之前的“全面防御”还是70、80年代诞生的“积极防御”其出发点都是立足本土的防御指导理念，而现在随着中国科研技术力量的发展，国防投入的增加，经济总量的爆炸式增加，中国空军的建设思想也由传统的国土防御转向了“空天一体，攻防兼备”，在攻防兼备的思想指导之下，一支战略空军的进攻翅膀就成为了必不可少的硬件条件。

▲美国空中力量在二战中对德日进行

的战略空袭和战后对西柏林的空运行动

可谓是对“大轰”和“大运”的教科书般解释

何谓战略空军的进攻翅膀呢？这对“翅膀”主要是两个部分组成，它们分别是“大轰”和“大运”，大型轰炸机负责将具有毁灭性的火力通过空中投送至敌人防御的纵深乃至于本土全境，而大型运输机则负责将兵力投送至敌人的纵深后方乃至于本土全境，由大型运输机组成的空中梯队将直接越过地理因素的限制，在空中发起并保障一场战役的全过程。

对于正在不断打造进攻之翼的中国空军来说，运-20的到来就是生长出这对翅膀的第一步。

▲在俄罗斯试飞中的准备交付给中国空军的二手

伊尔76运输机，其座舱附近的俄罗斯国旗尚未撤去

更新换代与自生双翅的一步

在运-20大型运输机进入服役之前，中国空军的这一级别(起飞重量200吨以上，有效运载量40吨以上) 的大型运输机机队完全由上个世界90年代引进自俄罗斯的17架伊尔-76型运输机(4架用于改装预警机，1架用于进行改装研究，用于改装和研究的具体数量存疑）。

2012年再次从俄罗斯引进的状况较好的10架二手伊尔-76及其改进型飞机。2005年时中国空军曾经计划再次向俄罗斯购买38架伊尔-76运输机及伊尔-78性加油机用于充实机队但是由于俄罗斯单方面“狮子大开口”般的要价导致此笔交易最终失败，这场交易的教训也再次证明了关键性的国防装备绝不能受制于人这一真理。

这些来自俄罗斯的“大运”们经过多年的高强度使用，机体寿命已经接近尾声，一些设计理念与性能也逐渐落后于时代，此时运-20的出现不但接上了上一班“老兵”们的班，也将中国空军的运输机质量提上了一个档次。

与伊尔-76相比，运-20在运载重量，货仓容量方面均有胜出，即使是保守估计运-20的的有效载荷也达到了55吨以上，超出了伊尔-76的48吨7吨之多；货仓容量方面，运-20与伊尔-76的货仓长虽然同为20米左右，但是运-20宽为4.5米，高为3.5米，伊尔-76宽为3.5米，高为3.4米，这样在货仓容积上运-20就超过了伊尔-76多达77立方米之多，这多出来的容积对于执行紧急运输任务的运输机来讲其意义自然不言自明(数据来源于维基百科)。

▲航展中展出的运-20货仓模型，可以看到其内

部不但宽敞而且干净整洁，货物装卸十分便利，

宽敞的货仓还能满足许多种车辆的直接驶入驶出

在现代航空至关重要的航空电子方面，有着巨大后发优势的运-20型运输机更是有着绝对的领先地位，干净整洁的玻璃化座舱使得运-20只需要三名机组成员便可以轻松在多种复杂条件下完成飞行任务，而伊尔-76运输机的满满机械朋克风格的座舱使其至少要5名机组成员才能完成飞行任务。

▲简单对比一下二者的机舱仪表面板就

可以看出航空电子系统的发展情况

走向世界与追赶强大的一步

众所周知，我国虽然早就建立了军级单位的空降兵部队，但是受制于大型运输机的数量限制，这支部队的战斗力虽然强大但是能否在关键时刻横越万里长空成建制的出现在敌人要地上空就是一个未知数了。

按上文所述，我国在运-20服役之前，我国只有约22架伊尔76大型运输机，假设在某远程热点地区出现了紧急事态，装备完好率为80%，即22架大型运输机中，可以出动的飞机为17架，每一架的搭载120名伞兵即一个空降兵连，那么一次性向该地区投送的兵员数量大约为2040人，这可能还不到一个团的编制人数这已经是相对乐观的估计了，因为这样的计算模式中，尚未算入携带03式伞兵战车这一类的机械化装备所需要占据的运输机数量，而且假定所有的大型运输机全部集中在空降兵驻地。

▲因为各种条件的限制，在著名的汶川空降

和利比亚撤侨行动中，挑大梁的只能是

伊尔76这样的大型运输机，

运八在很多时候都有相应的使用限制

▲随着伞兵机械化装备的逐渐增加，

这些越来越重的装备也急需

运载能力更强的运输机搭载

相比之下，美国空军的运输部队在这方面无疑要豪爽的多，仅C-17系列运输机美国空军就列装有多达203架之多，比C-17更大型的C-5运输机美国空军还列装有大约130架，这意味着同等条件下向同一地域从空中快速投送兵员装备的能力美军是解放军的数十倍之多。

▲借助强大的空中力量，美军在二战时就拥有

了军师一级的整建制大规模空降能力

除去在航空运输方面的能力，在改装特种航空平台方面，运-20的出现也为中国的航空工作者们提供了一个更加合理的选择，毕竟作为一款设计自上个世界60年代的运输机，已经接近暮年的伊尔-76正逐步老去，那个硕大的玻璃“下巴”(领航员座舱 )实在是过于违和了。

▲这张图虽然天马行空了些，但是却真实反映了

中国空军寄于运-20改装平台的种种希望

随着取代俄制D-30KP-2涡扇发动机的国产发动机（ws-18或者ws-20）的逐渐装机测试，届时拥有了更加强大的“心脏”歼-20无疑将助力中国空军的腾飞之翼更加丰满。

在说完运-20后有人可能会问到，现在注重的都是信息化战争是否还需要在战略投送方面上花掉大笔精力？

对于这个问题在这里想要说的是，信息化战争主导要素是信息，然而信息网络可以传递信息，但解决不了力量投送问题。在强调信息化的同时，不能忘记火力和机动的价值。如同互联网商业领域的O2O模式，信息化通道是线上（online），快捷高效的空中战略投送是线下(offline)。

空中战略投送能力可以实现战略威慑。信息化战争和现代国际政治格局告诉我们，攻心为上这一千年古训依然奏效。战略威慑通过显示战略力量和使用力量的决心，以迫使对方屈从的行动，在平时可以遏制危机，防止战争。空中战略投送既投送火力人力和物资，也为双方控制、改变对手的心智，同信息和舆论一样，提供了必要的通道和能量。显然，强大的空中战略投送能力，平时可以把优势转化为威慑，战时可以把优势快速转化为胜势。未来体系作战要找到关键节点，集中破击，破坏整个结构，空中战略投送能力可以在未来作战的决定性地点和时间集中优势战斗力，以强大的体系破击能力造成强烈的心理震撼和杀伤效果，可以达到战略和战役上的突然性，一举使其结构性崩塌，改变战场态势，达到“不战或小战而屈人之兵”的效果。

近几场局部战争，美军都是最先调用空运部队投送兵力，其运送的兵力大概是海上输送速度的20倍。“在24小时之内运来一个营，比10天后运来1个师更重要。”美军在《联合构想2020》就要求具备4天将1个旅、5天将1个师、30天将5个师部署到世界任何地方的能力。未来远程作战区域，大多在远离国家的全球“公域边疆”，自然环境复杂，物质保障条件差。而且一旦爆发冲突，信息化战争节奏快、强度高、消耗大等特点，以及可能面对的高原、丛林、沙漠等特殊地域或生化武器沾染、火灾等区域都需要强大的空中战略投送能力来支撑。伊拉克战争中，美军依托由全球卫星定位系统、卫星通信系统、地理信息系统、电子数据信息交换系统、内部可视传输系统、在运物资可视系统等一系列高新科技成果组成的“全球运输网”构建的运输指挥体系，完成战略投送和精确支援。