在印尼、泰国、印度等地“过招”之后，中日高铁竞争又开辟出新战场。

据新华社报道，中国中央财办副主任舒国增17日在北京举行的新闻通气会上说，目前中美双方已在美国西部快线高铁项目上取得实质性进展。日媒称，日本和中国争夺美国高铁订单的竞争将白热化。

据日本《东京新闻》9月23日报道，中国国家主席习近平访美之前，中国突然宣布参与竞争美国西部的高铁建设项目。中日激烈争夺的印尼高铁计划泡汤，美国成为新的争夺目标。日本早就瞄准该项目，相关人士警惕地表示：“虽然日方在性能和耐久性上占优势，但中国的价格攻势不可小觑。”

报道称，由六家中国企业在美国联合组建的公司17日宣布将与美国企业成立合资公司，参与连接加利福尼亚州洛杉矶与内华达州拉斯维加斯的高铁（全长约370公里）建设计划。数年前，日本铁路（JR）东海公司曾以新干线方案参与该线路竞标。

报道称，中方的出资额和出资比例尚不明，具体的资金运用方案等也没有公布。但据新华社报道，中方牵头的将是原铁道部撤销后成立的中国铁路总公司，世界最大的铁道车辆制造商中国中车也将参与，呈现出举全国之力争取该项目的态势。据说早则于明年9月动工。

相关人士表示：“虽然日方在性能和耐久性上占优势，但中国的价格攻势不可小觑。”

报道称，日方最为担忧的是包括连接洛杉矶和旧金山的加州高铁在内的多个高铁项目出现多米诺骨牌效应，都被中国夺走。加州高铁计划是在2029年之前建成全线行车最高时速超过350公里，将两大城市之间的运行时间缩短至不到三小时的线路。

报道称，JR东日本公司和川崎重工等日方联合体正卖力推销新干线等采用的高精度运行系统和节能车辆，安倍今年春天访美时也向加州州长杰里·布朗极力推介。参与竞标的企业干部自信地表示：“加州环境标准严格、地震频发，日本的方案最为合适。”但其工程总费用达680亿美元。有舆论对巨额公共支出持谨慎态度，相关人士透露，“在车辆竞标上价格是重要因素。”

“从技术层面来讲，中国与日本的高铁建设水平非常接近。”中国社会科学院日本研究所助理研究员姚海天曾在采访时表示。他认为，中国高铁相较于日本新干线，有非常强的价格优势，“建设成本比新干线便宜很多”，但是他也指出，日本新干线的优势是在高铁的运营管理方面更有经验，这一点将成为未来日本开展竞争的长处。

美国是当今最有吸引力的高铁市场，未来计划新建11条总长度达到13700公里的线路。在美国，纽约地铁采用日本川崎重工生产的车辆最多，超过2000节。目前川崎公司在美国的两家铁道车辆厂正满负荷生产，并计划增设新的生产线以确保需求。