近日，一名认证为“奇瑞员工”的网友发帖控诉，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。为了掩盖加班事实，目前员工上班打卡历史记录已被关闭，默认展示打卡时间为8:30至17:00。

上述爆料被另一名在奇瑞汽车芜湖总部工作的员工向界面新闻确认，上周内部打卡系统即被修改，“工作时间‘896’，周六强制加班，周日休息不保证，即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”

2023年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华发布内部邮件称，“通知所有的员工以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”

前不久，宁德时代传出要搞896工作制（早上八点上班，晚上九点下班，一周工作六天）的消息，被宁德时代矢口否认，称“此事为曲解造谣，公司没有发出这样的规定”。

尽管宁德时代确实没有明确提出要搞896工作制，但据宁德时代员工的现身说法，宁德时代的超时加班做法却是事实进行着的。

与宁德时代立刻矢口否认不同的是，奇瑞汽车直接对网络舆情保持沉默，不作任何回应。

根据现行《中华人民共和国劳动法》的规定：“每日加班时间不得超过三小时，且每月累计的加班时间不得超过三十六小时”，“劳动者有权拒绝超出法定时限的加班”，“工作日加班必须支付不低于工资的150%的劳动报酬，休息日（周六）加班支付不低于工资的200%的劳动报酬”……

896工作制无论是否被企业正式提出实施，超时加班，不给加班工资，用加班时长末位淘汰来强迫加班，这些做法都是对劳动法的公然践踏！

前不久，因为“网传宁德时代施行896工作制”的事，B站爆发了一场大论战。up主“章北海official”率先发视频抨击宁德时代违反劳动法，结果引来自称爱国的某律师的反驳，接着又有一些B站大V下场围殴章北海。

尽管章北海可能也只是在“洽流量”，但他站在工人阶级立场反对896工作制的做法，笔者是坚决支持的。相较而言，那几名打着“爱国”旗号的大V的辩论手段却令人作呕，回避违反劳动法的事实本身，或是把辩论的焦点引向章北海的个人人品问题，或是把章北海定性为“不安定”因素……

这些人的主要逻辑就是：目前作为国产动力电池龙头的宁德时代，是代表国家参与国际竞争，因此要保护宁德时代，哪怕它违反劳动法，抨击宁德时代这样的民族企业就是在帮助西方列强，就可能是50w；既不准加班又要保证工人收入，那么民族企业生产成本又会直线上升，中国产品在国际市场中的价格优势会下降，进而削弱中国产业竞争力，接着就是大量企业关门歇业，工人下岗……

这样的观点并不新鲜，这些人很反感的马前卒在全网抨击996的时代就提出过一条暴论：“拒绝加班……无产阶级就和先进生产力分离了”。

关于“工人加班是否可以促进国家竞争力”的问题，本文暂不去讨论，因为这会触及到“国家与阶级”这个“滑梯”；单说宁德时代与奇瑞汽车搞896工作制，根本无关所谓国际竞争力，完全是国内企业的疯狂内卷，是违法成本几乎为零的社会环境下的“劣币驱逐良币”！

2023年，长安汽车董事长朱华荣已公开展示过数据，预计到2025年，中国市场产能需要1000GWh即可满足需求，而动力电池厂的规划产能为4800GWh，过剩超380%。

2019年起，宁德时代连续三年鲸吞国内动力电池市场超过半壁的江山，成为全球最大动力电池供应商，市值过万亿；但到了2023年9月，宁德时代市占率一度跌至39.41%，而作为竞争对手的比亚迪高歌猛进，当月市占率大涨4.5%，达到27%；第三名中创新航的市占率也超过了10%。

尽管到去年年末宁德时代的市占率有回升四成以上，但根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年3-5月，宁德时代市占率出现了连续三个月的环比下滑。

这才是宁德时代要搞“百日奋斗”的真正原因。

所以，宁德时代卷工时本质是为了减员增效，卷赢国内同行，不知道那些自称“爱国”的大V为什么要如此自作多情。

其实，宁德时代的利润已经很可观了。

2022年的世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪将矛头直指宁德时代：“当前动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，现在我不是在给宁德时代打工吗？”2023年上半年，宁德时代总净利润高达207亿，几乎是比亚迪的2倍。

此外，根据上市企业宁德时代提供的年报，2023年宁德时代的员工总数在下降，特别是生产人员锐减万人：

而2023年，宁德时代的营收仍在稳步增长：

可见，宁德时代哪怕真是为了加强研发力量、布局产业升级、增强产品的国内与国际竞争力，也应该是大幅增加研发投入，扩大研发团队规模，而不应该是一边延长工作时间、一边裁员，疯狂追求利润、服务背后的投机资本利益。

况且作为国内动力电池的龙头企业，宁德时代的做法只是起到恶劣的示范效应，逼着国内那些比它规模小得多的竞争者更加残酷地去压榨自己的员工，以在动力电池产能严重过剩的市场环境下苟活下来。

奇瑞汽车也是面临与宁德时代相似的竞争局面，只是它的体量还远没到国内龙头的地位。尽管最近官媒驳斥了西方媒体制造的中国电车产能过剩的话题，但国内汽车企业的疯狂内卷却是不争的事实，数月前比亚迪的疯狂降价已经打响了国内车企价格战的第一枪。奇瑞汽车的896工作制恐怕就是为了应对残酷竞争的无赖之举，只能说劣币驱逐良币的趋势来的太过凶猛。

其实，在举国一盘棋的公有制时代，我们曾经依靠部门和单位之间的社会主义大协作，将我国从一个落后农业国，一举建设成了工业门类齐全的世界六大工业强国，很多尖端领域甚至直追世界先进水平（例如激光技术反过来压美国一头）。正是靠着先进的生产关系，我们曾经创造了先进的生产力。要同西方列强掰手腕，又何须卷自己的工人阶级呢？

恰恰相反，无序的市场竞争，通过专利保护，企业之间互设壁垒，反而阻碍技术的交流与进步，不同企业打工人的996、896经常是在进行低效甚至无效的重复劳动，这是哪门子的先进生产力，又是哪门子的为了国家富强呢？

文：子午；来源：子夜呐喊微微信号