判断一个政府是不是负责，在于他是否能看到未来，而不是眼瞎，因为绝大多数的决策，都是短期内都是无法见效的。

一个政府最牛逼之处不在于他有多少GDP，而在于他最穷，最破，最困难的时候，做出了什么选择和计划——

一穷二白的时候，就开始搞扫盲；

茶叶蛋都吃不起时候就敢搞高铁；

.......

眼光有多远，国家发展就有多远

1978年，中国GDP3000多亿，全国有3亿多饥饿人口时，国家水利部就提出要花1000多亿搞三峡水电站！

有人当即表示反对：农村改革工作才是当下的重点，莫名其妙的关心电干嘛？

确实。1978年中国的发电总量是2819.5亿度，排名世界第五，在那个普通百姓家里的“电器”基本只有一盏电灯的时代里，人均每天不到一度电似乎已经够用。

就在去年，中国人均发电量比1978年增长了23倍，这期间，中国规划、修了差不多60个三峡，才勉强够得上今天的发展速度。

这就是一个国家的远见！

但与此同时的印度呢？

1996年开始规划电网，20多年的努力，凭着哪里没电拉根线的奋斗精神，终于有了世界上最混杂的电网，同时创造了一项奇迹：现代化改造需要GDP的1/3。

电网损耗，印度是30%，世界平均是9%；电网带来的经济损失高达GDP的1/3。

1980年，中国汽车保有量仅178万辆，产量仅仅25万辆时，国家计委就向中央提出试点建设一条能够承担日均10万辆汽车通行量的沪嘉高速！

有人当即表示反对：上海周边的全部汽车加上都不够10万辆，造价如此昂贵的“面子路”，都能修10条普通公路了。

确实，80年代总投资2.3亿的沪嘉高速，平均每公里的造价就达到了1127万元，在那个国道很多路段还在用每公里造价还不到两万元碎石路的时代里，无论是“沪嘉高速”还是更为激进的《全国主要交通干线高速化》的倡议书，都可以被看作是“败家”！

但是就在去年，中国的高速公路总里程达到了13万公里，几十年来，我们新建了总里程当于8125条沪嘉高速的高速公路，但就是这样，我们依旧抱怨“堵”。

再看隔壁的印度。

2017年印度官方公布的高速公路里程只有924千米，不到中国的1%！

破烂拥堵的道路，使得印度每年都有相当于GDP14%的财富，被耗在路上。

因为道路不畅，除开沿海地区，印度内陆对外资的投资吸引排列世界倒数。

2000年，就在中国国防总支出不过1200多亿元时，成飞611所就向中央提出了要自主设计一款造价十来亿一架的五代隐身机。

有人当即表示反对：要想赢，苏30，国产又贵又不靠谱，决胜疆场还得靠买！

    确实，抛开三军日常维持开支外，真正能够落到军队装备采购上的经费都已经微乎其微，在这种情况下妄谈什么战机研发，简直就是把钱往水里扔！

今天结果大家也看到了。1983年就上马的光辉战机，在“造不如买”的摇摆中敲敲打打几十年，还没服役就彻底落后！

如今的印度，每年军费的50%要用来维护买来的装备，飞机更是坏一架少一架。

中国发展奇迹，离不开长远规划 

长久以来，我们挂在嘴边最多的就是“中国特色的社会主义国家的发展优越性”，但是对于这种“优越性”到底是什么，却鲜有人能够清楚。

在老铁看来，相较于其他国家普遍性的发展短视，中国国家政策制定上更为“前瞻性”的各项长远规划，是这种发展优越性的主要原因！

当建国初期土改才刚刚完成的时候，我们就已经规划好了一个完整工业国的雏形。

当改革开放的决策才刚刚被提出的时候，我们甚至已经对40年之后的用电问题进行了思考。 

对于这种一脉相承的前瞻性治国理念，到底让中国越过了多少发展陷阱虽然已经不得而知，但是我们可以看到，在建国至今的短短69年间，我们超越了一个又一个的竞争对手，我们成功用一代人的时间去夺取了世界三代人才能缔造的成绩就是摆在世界眼前的事实！

这一切奇迹的诞生依靠的又是什么？

不屈不挠的中国人民、正确的发展方向，前瞻性的政策指导！

      （资料来源：今日防务观察）