1，大飞机C919航电系统为中美合造
　　
　　【原标题：国产大飞机C919将装备中美合造“最强大脑”】

　　
　　来源：南方日报2015-04-07
　　
　　首架原型机进入总装和试验阶段的国产大飞机C919将配备的航电系统，将是中美合作的当今航空业“最强大脑”。
　　
　　作为C919航电系统供应商，昂际航电日前宣布，已向中国商飞公司交付C919大型客机航电系统综合与验证试验平台及首套用于地面试验的产品，C919大型客机航电系统进入软硬件集成测试验证阶段。
　　
　　据昂际航电总裁仲安仁介绍，C919即将配备的系统是当今“最强大脑”。为C919提供的综合模块化航电技术是昂际航电系统解决方案的核心，提供了可扩展、易配置的开放式架构平台，为优化飞机设计，提高飞机总体性能和指标提供可能。这与波音787和777-X相同技术平台的先进航电系统，代表了未来航电系发展方向。
　　
　　美国GE公司占50%股份
　　
　　昂际航电作为全球开放式航电平台唯一供应商。昂际航电是由中航工业和美国GE公司各50%股份组建，2012年3月注册成立，致力于成为全球性的民用航电系统解决方案供应商，公司总投资13亿美元，总部落户于上海，去年底在美国凤凰城和法国图卢兹设立了子公司。
　　
　　据悉，昂际航电现阶段首要任务是确保C919国产大飞机航电系统的集成测试及飞行相关产品设备交付，为C919首飞提供全力支持。(钱春弦)
　　
　　2，国产大飞机C919电源系统亦为中美合造
　　
　　【原标题：中美合资开发中国首型国产大飞机C919电源系统】

　　
　　来源：中国新闻网2011年03月04日
　　
　　3月3日，中航工业机电系统有限公司与美国汉胜公司在北京举行了组建中国首型国产大飞机C919大型客机项目电源系统合资公司合同签字仪式。中新社发杜洋摄
　　
　　根据合同，双方成立的电源系统合资公司，旨在为中国商飞C919大型客机开发制造包括发电和配电系统在内的电源系统，并成为中国商飞该项目的一级供应商。双方的合作将体现平等互利、合作共赢的原则，充分发挥各自的优势，为逐步实现C919大型客机电源系统本地化生产、交付、服务打下了良好的基础。
　　
　　3，韩媒:为了国产大飞机的成功，中国向美国通用电气提供高铁技术
　　
　　【原标题：韩媒:为了国产大飞机C919的成功中美达成大交易】

　　
　　来源：加拿大华人网2011年7月1日
　　
　　“中国，全球航空产业的老三。”(法国《回声报》)
　　
　　随着中国大型客机制造领域以惊人的速度不断成长，航空产业进入了“ABC时代”。中国商用飞机有限责任公司(COMAC)开始全面加入原来由欧洲空中客车(A)和美国波音公司(B)瓜分的大型客机市场。
　　
　　中国飞机，价格竞争力决胜负
　　
　　20日至26日在巴黎举行的航空展上，中国国营大型客机制造商――中国商飞和欧洲最大的低价航空公司爱尔兰瑞安航空公司(Ryanair)签署了购买200架中国产窄体客机(C919)的谅解备忘录(MOU)。
　　
　　谅解备忘录的内容是：瑞安航空公司2013年以后购买的200架新型客机清单中要包括中国产大型客机。瑞安航空公司承诺将派遣专家提供制造方面的支援，帮助中国商飞开发200个座位的窄体客机。
　　
　　作为波音公司最大的客机客户之一，瑞安航空公司和中国商飞合作使波音公司受到巨大冲击。据悉，瑞安航空公司选择中国商飞是因为价格比波音公司低很多。如果瑞安航空公司按计划大量购买中国产大型客机，那么欧洲旅客乘坐中国产飞机穿行于欧洲全境的时代就将到来。
　　
　　中国已经制造了90个座位的小型客机ARJ21-700，2008年11月在上海成功完成第一次飞行后，开始面向世界航空公司招揽订单。得益于价格竞争力，订购数量已经超过340架。
　　
　　在21日举行的第49届巴黎国际航空航天展上，一名空姐走过中国商飞(COMAC)制造的窄体客机(C919)的客舱通道。中国商飞开始加入一直由空中客车和波音公司瓜分的大型客机市场。
　　
　　空中客车和波音公司感到不安
　　
　　200个座位的窄体民航机领域一直由空中客车和波音公司瓜分，而C919正是中国瞄准这一领域的雄心之作。该机型2014年试飞，2016年开始投入商业飞行。
　　
　　为了C919的成功，中国今年1月和美国通用电气(GE)达成了一笔大交易。作为中方向美国通用电气提供高铁技术的回报，通用电气向中方承诺共同开发并提供C919搭载的通信及导航设备。
　　
　　与此同时，通用电气的分公司、飞机租赁企业通用电气商业航空服务公司(GECAS)还同中方签署了购买45架C919的合同。
　　
　　另外，中方也在通过中国商飞的子公司推行一个雄心勃勃的项目，即自主研发大型客机用发动机。中国商飞表示，C919是美国波音737和欧洲空中客车320的竞争机型，公然发出挑战。中国商飞同时还在开发290个座位的C929和390个座位的C939等宽体机型。
　　
　　中国拥有坚实的内需基础，仅靠自身民航机需求就能养活大型客机制造商，因此可以说是可以威胁到空中客车和波音公司的唯一挑战者。中国商飞的C919正式投入量产后，刚开始几年里的年产量很难超过50架，因此仅靠国内自身需求就能全部销售出去。
　　
　　空中客车和波音公司为领跑中国而埋头开发节油型新型客机，但由于中国的追击速度太快，仍然感到不安。在巴黎航展上遇见的一位欧洲航空业人士表示：“如果中国开始自己生产大型客机，中国商飞会接手整个中国市场。作为国营企业的中国航空公司还会购买波音公司或空中客车的客机吗?”