本文说说2024年6月30日的两个大新闻：深中通道正式通车、天兵科技火箭爆炸。核心主题：集中力量办大事是我们的制度优势，不能丢！深中通道是我国又一项超级工程，集桥、岛、隧、水下互通为一体，至少创造了以下世界纪录——世界上最长的海底隧道：全长6.8公里，相当于54个足球场长度；世界上最深的海底隧道：最深处达到90米，相当于30层楼高；世界上最大的海底隧道盾构机：直径达到15.8米，相当于5层楼高，重达4.5万吨，相当于一艘航母重量；世界上最大的海底隧道管片：每节重达1.5千吨，相当于10辆坦克重量；世界上最大的海底隧道沉管单元：每节长达180米，相当于1.5个标准足球场长度；深中通道解决了珠三角的一个交通瓶颈——以往深圳到中山珠海要么绕行广州、克服绕路的麻烦，要么通过虎门大桥、忍受堵车的痛苦，我到中山珠海讲课，好几次过虎门大桥干脆连人带车上了轮渡，比排队过桥还快些。深中通道投入使用后，珠江口两岸的通行状况大大优化，深圳到中山从2小时缩短为20分钟—— 深中通道北距虎门大桥30公里、南距港珠澳大桥31公里，前者是出了名的堵，后者是出了名的闲。其中的症结是深圳无法使用港珠澳大桥！甚至你可以这样理解，深圳无法使用港珠澳大桥是修建深中通道的主要原因！然而深圳使用港珠澳大桥并无任何技术上的任何障碍、从蛇口接过去就行，也就是障碍是人为的，因为有一个城市担心被深圳在经济上拉下太远，所以极力反对。这个城市肯定不是广州，因为港珠澳大桥被深圳使用肯定会减少从深圳到广州的车流，但逼出深中通道后广州照样面临这个问题。深圳是一个长条状的城市，当年罗湖区和盐田区的通行因为梧桐山的阻隔需要绕行龙岗区，动辄四五个小时。1987年梧桐山隧道一期完工、当时属于深圳市运输局；1994年7月盐田港集团（国企）全资收购梧桐山隧道；1997年盐田港集团将梧桐山隧道公司50%股权转让给香港达佳集团有限公司（属于李嘉诚），经营期限30年；由于隧道收费高昂（隧道长2.26公里，小车10元、货柜车30元），而且因为收费导致长期塞车，民怨很大。2001年深圳市召开价格听证会，打算将收费降到正常水平，遭到隧道公司拒绝；2002年，深圳市在隧道旁边修了绕行的盘山公路，但只能走小车，通行问题有限缓解；2004年，深圳市改变了策略，提出以9亿元的价格收购梧桐山隧道，而隧道公司要价13.5亿元，而且其中10亿元须一次支付。谈判失败！——盐田港集团是国企、开高价没有意义，所以谁在作梗不言而喻； 2004年9月，深圳市宣布投资20亿，修建免费通行的深盐第二通道！2008年7月，深盐第二通道正式通车，梧桐山隧道通车量大幅减少，其商业价值直接跳水；2011年，深圳市政府出资2.5亿元收回了梧桐山隧道，改为免费通行。围绕梧桐山隧道的博弈让我们看到了资本的嗜血，拿着所谓的合同说事、死抠程序正义，2.5亿的东西非要13.5亿，丝毫不顾社会责任，已经赚得盆满钵满还不满足，那就等待社会主义的釜底抽薪吧！如今深中通道开通，我本打算去尝鲜的，结果发现堵得一特糊涂，算了—— 既然深中通道一开通就堵，那么后续可能还要在深中通道和港珠澳大桥之间修深珠通道，而港珠澳大桥则大概率继续门前冷落了。
很快消息出来，这是天兵科技天龙三号液体运载火箭试车事故——就是火箭固定在地面，启动发动车做实验，因箭体与试验台连接处结构失效，火箭挣脱试验台升空。由于没有自毁装置，所以发动机虽然关机了、没有造成更大的危险，但火箭掉下来还是引发了爆炸。 天兵科技自称火箭跌落在距离试车台西南1.5公里的深山中，试验地点远离巩义市区，试验前与当地政府联合完善安全保障措施并提前组织周边人员撤离，经排查无人员伤亡——这个说法当然是天兵科技避重就轻，网上大量网民拍摄的视频证明看到爆炸火光后大约16秒听到爆炸声，也就是火箭掉到居民区大约5公里的位置，而区区五公里对火箭而言是眨眼就能到的，天龙三号号称对标SpaceX的猎鹰9号，直径3.8米，起飞质量590吨，可以想见装载的燃料有多猛烈。所以天兵科技说“经排查无人员伤亡”只是暂时的结果，后续可能有伤亡报告、如果没被烧得灰飞烟灭的话。此次事故唯一值得庆幸的是火箭没有落入居民区，否则那将是一枚超巨型炸弹的威力，看看视频中那么多高楼、明显闹市区，死伤数量将极为骇人，不知道要惹出多大的乱子来！这种试车却搞成发射的事故不要说在中国是个新闻、就是在航天发展史中都是极为罕见的。类似你检查汽车的发动机，油门一脚踩到底，这才发现原来还挂着档，更可怕的是你在大白天的闹市区！我毕业后曾经干过两年航天，知道中国航天的16字口号是“严肃认真，周到细致，稳妥可靠，万无一失”。所以一看到这次离奇低级的事故，马上就猜到这出自民营公司之手，一查果然如此：北京天兵科技有限公司，成立于2015年6月15日，民营公司！这是因为火箭作为昂贵而敏感的运载工具，最早出现于军事领域，到现在还有明显的军事色彩，所以是国之重器，不适合交给私企。 从成本角度讲，火箭的损失成本占总成本的一半以上是很常见的，所以火箭是一个不讲成本的运输工具，其最关键的指标是可靠性，这需要需要海量的投入、长期的经验积累和人才培养，短期不可能见效，根本不适合以盈利为要务的私企！我干火箭时曾听老师傅讲过一个真事：有一次火箭试验成功了，复盘时发现某个零件被多钻了一个孔。这算是不小的事故了，处理结果是一连串的操作工人及其领导被罚，但从此图纸上增加了这个打孔工艺，因为可能影响到配重、震动频率等指标。看到了吧，火箭是这样一点点喂出来的，私企不可能有这样的耐心！所以搞民营火箭是瞎胡闹，他们的发展方式无非是到国营火箭挖人撬墙脚，设计方面则是抄现有的方案，哪里肯花时间培养人、做底层研究、做长远规划。整个运作中冗余大大减少、能省就省，出事是迟早的。看看马斯克的SpaceX，糟糕到成了笑话的程度，其猎鹰买的是俄罗斯的发动机，星舰的定位是载人往返火星、但实际上大气层都没出去额，而且发一次炸一次！说白了，民营火箭其实是寄生在国营火箭上的寄生虫，靠着投机取巧小聪明！比如2018年我原来上班的单位的员工张小平（他和我1994年同时入职、一个培训班上课的被挖，闹出了新闻，其跳槽后年薪从十多万上升到百万，但单位培养的付出何止百万。私营火箭是邪路，不可能长久、不可能不出事，弊大于利，本质是给我们的航天事业捣乱。为了短期利益放弃了集中力量办大事的制度优势，亲痛仇快！可以想见的是如果国营火箭出了这种低级事故将必然引起网络上亡国一般的狂炒，但天兵科技并没有得到这样的待遇。这说明即便是私企也知道集中力量办大事的技巧，知道控制媒体来当吹鼓手。但他们的集中力量办大事和我们的集中力量办大事根本不是一个层次的东西。比如国家从整体考虑会修不挣钱的港珠澳大桥，但私企断然不会的！没有港珠澳大桥的经验，深中通道一定困难重重，将来从福建到台湾的大桥也面临更大的困难。（作者系昆仑策特约评论员；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“方中云讯”微信公众号，修订发布；图片来自网络，侵删）
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