随着国产大飞机C919第六架原型机在上海首飞成功，至此C919大飞机的六次原型机试飞全部取得成功，这也说明了C919的试飞任务逐渐接近尾声，而实际的载客等问题也逐渐被提上日程。据悉中国国内的航空市场将在2020后逐渐超过美国，并一举成为世界上最庞大的民航市场，而中国的客机一直从美国波音和法国空客引进，国内的民航市场的空缺也急需国产客机的填补。国产大飞机C919正式在这样的背景下诞生，并作为日后抢占国内乃至国际客机市场被寄予厚望。

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航空发动机CJ-1000AX的点火使得C919发动机的国产成为可能

C919使用的发动机是LEAP-1航空发动机，其由美国和法国合建的公司CFM研发制造，其性能在全球客机发动机中较为先进，而中国大飞机C919也是最早一批应用此型号发动机的国家。但随着国产发动机CJ-1000AX的诞生，其具备了C919发动机所需的各项条件，C919发动机的国产化之路也是指日可待。不止步于此，近日C919大飞机的国产化再迎新的突破，C919大飞机自主起落架的高端锻件已经被攻克，而且已经通过国际评审会的批准上机，这标志着C919的起落架已经实现真正的中国制造。

C919起落架的关键承力锻件通过德国评审会的批准可正式上机

此前由于C919起落架系统由德国利勃海尔公司提供，故起落架关键部件的上机并连接系统必须通过该公司的批准。据悉最近在利勃海尔公司于德国举办的C919起落架锻件评审会上，由中国第二重型机械集团研发制造的300M钢主起外筒锻件，通过了德国利勃海尔公司的评审，并正式可应用于C919的起落架系统上。C919大飞机起落架最为关键的部位，就是起落架的主外筒锻件，这是飞机上承受压力最为关键的部件，关系到客机起落的稳定性。该锻件的攻克并通过评审意味着C919起落架实现全面国产化。

中国二重承担了C919近70%关键锻件的制造其功劳不可磨灭

在C919大飞机的国产化之路上，中国二重可谓是功不可没。在C919机身高达百个受力锻件的研发制造中，中国二重承担了C919机身70%锻件的制造任务。在长达6年的攻坚克难中，包括C919锻件性能控制的10多项尖端技术，全部由中国二重自主研发攻克。而中国二重也因此获得了C919优秀供应商的荣誉称号，助力C919整体国产化其功劳不可磨灭。在C919设计之初其初步估计整体国产率仅为10左右，如今随着C919各国部件的研发攻克，其整体国产率已经超过60%。

C919作为干线客机将被作为主推机型参与国际航空市场的竞争

不仅如此C919国产率也正在逐步升高当中。根据目前的数据显示，在国内航空市场上，C919已经斩获了近900架订单，而首架客机的交付将于2021年。作为中国首个干线客机，对于国内高达万亿的航空市场其意义重大。而在拓展国外航空市场这块大蛋糕上，C919也将作为中国对外力推的机型，与美国波音和法国空客进行竞争。虽然各国客机的研发制造，其全球化采购成为一种趋势，但中国民航客机研发能力极为薄弱，所以实现首款大飞机的全面国产，其意义非同小可。