高纬度地区的春天总是姗姗来迟。时至5月，小兴安岭始有绿意，火红的杜鹃花于山间悄然绽放。在蓝天的映衬下，随山峦起伏的林海苍劲辽远、一望无际。

一支铁路建设大军比春天更先来到。今年3月中旬，这支队伍便来到了我国目前在建最北高铁——哈伊高铁铁力至伊春段的建设工地，开启了长达半年的施工会战。春光里，以“山水交融，林海门户”为理念建设的铁力站新站房初具雏形，别致的外观给人置身林间的感觉；新落成的铺轨基地内，塔吊林立、焊花飞舞、机器轰鸣，建设者的脚步繁忙依旧……

“相同的时间，在南方能建5公里，在这儿只能建1公里。有效工期内的所有假期，大伙儿都顾不上休息，必须跟天气抢时间。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司黑龙江铁路发展集团有限公司铁力指挥部副指挥长郭英勋说。不歇脚、加快干，“五一”当天，郭英勋拿着厚厚的图纸在指挥部、站房、铺轨基地间奔波忙碌，与施工人员一一核对，为项目建设争分夺秒。

5月中下旬，哈伊高铁铁伊段即将进入铺轨阶段，预计年内完成铺轨。此外，铁力站新站房预计10月可承担普速旅客列车接发任务。

作为全线最先开工以及最早完成主体结构封顶的高铁站房，铁力站改造项目包括既有站房改建和站内普速车场改造两部分。改造后的铁力站站场规模将达到3台9线，旅客进出站的脚步将更加从容。

今年46岁的郭英勋就出生在铁力市，参与过黑龙江省内多条高铁建设工程，拥有丰富的高寒高铁建设经验。此次回到家乡负责哈伊高铁铁伊段建设项目的质量管控、科研创新和施工组织工作，他的内心既激动又自豪。

小兴安岭冬季最低气温接近零下40摄氏度，冬夏温差极大，沿线分布多处季节性冻土和长年永冻土，给施工带来很大困难。一头连着父老乡亲的热切期盼，一头连着高质量项目建设的目标，郭英勋感到肩上的担子沉甸甸。无论多晚，只要现场有情况，郭英勋都会以最快时间赶到，经常是夜里出发，凌晨才赶到。

哈伊高铁铁伊段开工以来，各单位密切合作，创新思路、反复实验，最终确定的施工方案攻克了松软土路基、冻土路基等多项技术难关，为我国冻土地区建设高速铁路积累了宝贵经验。

哈伊高铁作为我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，是黑龙江积极融入“一带一路”建设、深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略、对接中蒙俄经济走廊的重要交通基础设施。项目建成后，哈尔滨至伊春的列车最快运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，将进一步密切东北地区与东部沿海和京津冀等发达地区的联系。

“人在山里，木材走遍东西南北；身在林中，志在千山万水。”这是诗人郭小川1962年深入伊春林区写下的《林区三唱》中的诗句。从卫星云图俯瞰，如今的哈伊高铁仿佛一条巨龙，向温柔翠绿的小兴安岭南麓蜿蜒挺进。今年“五一”假期期间，以郭英勋为代表的新时代铁路建设者在绿林中唱响高寒高铁建设新歌，为哈伊高铁早日建成、助力沿线百姓奔向幸福生活贡献智慧和汗水。

素材：《人民铁道》报业有限公司黑龙江记者站（哈尔滨局集团公司融媒体中心）

来源：中国铁路微信号