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姜澎:“再难,也得带着整个行业完成国产化”
点击:  作者:姜澎    来源: 文汇报  发布时间:2019-01-03 10:47:03

 

       在教育部昨天公布的2018年度十大科技进展中,上海交通大学船舶设计研究所杨启团队领衔的海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化是上海唯一入选的项目,这也是该团队及项目首次公之于众。但是,由他们设计的绞吸式挖泥船天鲸号却因远海岛礁建设早已闻名海内外。

据不完全统计,由上海交大船舶设计团队设计建造的56艘大型绞吸挖泥船,先后参与洋山港、天津新港、长江口深水航道等我国沿海沿江70余项重大疏浚工程,以及瓜达尔港、科伦坡港等20余项国外疏浚工程。

这支20多人的团队,用20多年时间,走过了其他国家100多年的特种船舶设计发展之路,打破了发达国家的垄断,让我国在大型绞吸挖泥船的设计、制造领域,实现了从跟跑到领跑,并带动了相关装备制造业的发展。

在怀疑声中诞生的中国设计

2004年以前,即便是国内航道疏浚,我国也得进口整船。上海交大船舶设计研究所教授杨启告诉记者,2008年奥运会之前,首钢集团面临搬迁任务,必须尽快围海造地。当时的天津航道局打算花高价进口大型绞吸挖泥船,但外方无法满足搬迁时限要求。无奈之下,他们找上海交大共同开发。

经过双方共同努力,20069天狮号诞生了。即便此时,也没人相信天狮号能够满足船东的需求。2007217日,在一片怀疑声中,船东让所有同类船只在曹妃甸围海造地工程的施工中开展劳动竞赛,最终天狮号22小时40分挖泥85177立方米,创下国内绞吸挖泥船单日挖泥量的新纪录,超过了当时的进口船,而它的造价仅为进口船的一半。天狮号总设计师顾敏童说,天狮号的研制成功,在我国绞吸挖泥船的发展史上具有里程碑意义,它使我国大型绞吸挖泥船第一次有了完整的中国设计

寂寞长跑打破发达国家技术垄断

因为设计的是特种船舶,过去20多年,团队不能公开亮相。即便我们一辈子隐姓埋名,也得做自己的设计,否则我们永远受制于人。对此,天鲸号总设计师谭家华感触很深。

20多年前,没人相信中国可以自己设计、建造大型绞吸挖泥船。2006年开始筹划天鲸号时,船东特地在深圳孖洲岛造了船坞和船厂,德国人去参观时断言,中国人绝不可能造出来,因为技术难度太大。可天鲸号”2010年就参与了广西防城港建设,在恶劣的环境下绞挖礁石,毫无压力。

谭家华告诉记者,天鲸号的初始方案由外国公司提出,但经全面计算、分析后发现,原方案排水量严重不足,航速预报有重大失误。当时,所有合同都已签订,采购合同也已发往世界各地,外方认为中方不可能自己解决问题,提出了苛刻的修改条件。最终,上海交大船舶设计团队对其进行了重新设计。

完工后的天鲸号成为当时亚洲第一、世界第三的大型自航绞吸挖泥船。它的成功标志着我国大型绞吸挖泥船的设计、制造能力进入世界先进行列,彻底打破了国外公司的技术垄断。

从中国设计到中国制造

特种船舶仅有中国设计还不够,整个行业的配套能力还得跟上。否则,让别人来造我们自己设计的船,还得任人宰割。谭家华说,当他们刚刚踏入这一领域时,国内的配套厂家和技术都跟不上,船东连轴承都得进口。即便是齿轮,国外公司卖给我们的价格也是正常报价的八到十倍。

再难,也得带着整个行业一起完成国产化!据杨启介绍,研究所联合了上海交大的多个学科,从力学、机械、材料、控制等领域一起着手共同研究,为厂家的生产制造提供技术支持,并形成标准。从设计走向设计研究,这是真正解决核心技术瓶颈的途径。谭家华说。

【本文原载文汇报

责任编辑:向太阳
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