2023年，中国汽车产业产销双双突破3000万辆，汽车出口491万辆，首次超过日本跻身全球第一大汽车出口国。

我们在欣喜这一数字时，应该同时想一想：我们的利润如何？毕竟如今已不是改开前，不惜赔本出口（国家补贴）换宝贵外汇的时代了。

大约十多年前，曾见某国产汽车公司大量出口面包车。一开始看到大量面包车登船的壮观照片，心里为之一振，后来一想不对，这面包车，人家美德英日一流汽车厂家难道生产不出来？显然是人家不屑于挣这小钱。确实，人家生产一辆奥迪A8 L,两百多万售价，销售一辆赚的钱，可能相当于我们出口100辆这样的低端“面包”。如果我们沾沾自喜于这样的出口，那还不是变相的“8亿件衬衫换一架空客”？ 

当然，任何产业总不能奢望“一口吃成胖子”，先从赚小钱入门，也许正是日后赚大钱不可逾越的阶段（或许正因为有那些面包车打底，现在的奇瑞比亚迪才可以与列强捋起袖子打价格战）。只是，如果经过长期发展，我们仍然不在乎利润率，那就实在缺乏战略视野。 

假如2023年日本汽车产销总数（含出口汽车总数）和出口额都不如我们，但日本汽车产业总利润量（含出口汽车总利润量）却高于我们呢？所以，最有含金量的说法应该是：谁是全球第一大汽车产业利润国（汽车出口利润国）。当然，这里又有两个指标：一个是利润比（利润占销售额的比例），一个是利润总额。就如衡量国力，人均GDP可见国民富裕程度，国家GDP总量可见一国集中力量办大事的总体实力。两个指标都有价值。

有人说，汽车现在是中国工业转型最关键的产业，低端的出口加工业已经被印度、越南、东南亚和美洲一些国家拿走。汽车整车利润是一方面，整个产业链、销售链因此产生的利润也是一方面。国产汽车崛起的同时也救活了因合资车萎缩可能导致的产业链萎缩。

这里提到了汽车产业对整个产业链、销售链的影响，也就是说，计算汽车产业利润，还当风物长宜放眼量，要计算其拉伸的整个链条的利润（甚至包括社会效益）。

这样的计算当然更复杂，但无疑也有其宏观价值。

不管怎么说，利润量都最有含金量，不能秘而不宣讳莫如深，甚至压根儿没这一概念。我们要自信，但不是盲目自负，必须知道真实的家底，才好知道差距，才好更利索地赶超。

还有人戏谑：其实看我们做得对不对，什么都不用看，就看美国佬对待我们的态度就行了-----我们做得烂，美国佬会使劲夸我们；我们做得好，美国佬会使劲挠我们。敌人对待我们态度的恶劣程度就是我们努力的方向。

在学会计算汽车产业狭义利润、广义利润之前，先也只有这样“看美国人脸色”了。

此外，我们提高汽车产业利润，也不是只在汽车本身用力。保持中国在人工智能技术领域的优势，用“黑灯工厂”无限降低汽车生产成本，或许是提升国产汽车利润的更好撒手锏。所谓醉翁之意不在酒，在乎人工智能也。

虽说没人愿做赔本的买卖，但利润过低总不可持续（没有可持续研发资金保障）。除了国产汽车，还有国产手机、国产笔记本电脑等。作为世界制造中心，每样产品，我们在保持市场占有率的同时（其中固然需要满足多种消费需求层次的产品），现在都需要关注高利润这个指标。既要在市场占有率上铺天盖地（如印刷厂印刷中小学教材作为“基本口粮”，或如影视行业牺牲利润率拍艺术片），又要敢于在高利润上顶天立地（如印刷厂承接市场零星高利润业务，或如影视行业牺牲艺术性拍商业片）。就如波司登、鸭鸭等国产羽绒品牌，每家实体店都应挂一件售价十万以上的羽绒衫，哪怕一件也卖不掉，但作为镇店之宝，至少能让世人瞧瞧，我们也能造出比加拿大“鹅”更牛的羽绒服。这是品牌的实力与气质，绝不能略输于人。

（作者：陶余来  合肥市包河区总工会 ；来源：昆仑策网【原创】图片来源网络 侵删）