本世纪初，当日本动画片《铁胆火车侠》在全国热播的时候，大多数中国人还不知道高铁为何物。

如今，这一曾经由日本最早开创的交通方式，却逐渐被认为是“中国新四大发明”之一，“高铁”二字，更是成为了中国在全球的一张“名片”，以及“金字招牌”，甚至于“领头羊”。

经过一段时间的发展，中国高速铁路运营和在建里程，均已位居世界第一，并且远超第二名日本新干线达八倍之多！

众所周知，除了数量方面的绝对优势以外，中国高铁的质量同样无出其右，最近，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车，在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑！

据悉，时速600公里高速磁浮工程样机系统将于今年年底下线，同时形成高速磁浮全套技术以及工程化能力。

从某种角度来看待这件事情，你会发现，这实际上不仅是中国高铁技术的更上一层楼，更从侧面体现出国产电磁炮与航空母舰电磁弹射实用化技术的突飞猛进。

对于中国高铁及其相关技术进展如此飞快的现状，许多外国学者，甚至主流经济学都郁闷地表示，无法对这一现象进行解释，的确，促成中国高铁赢得如今成就的原因绝对不是三言两语便能够讲清楚的，但这并不妨碍咱们管中窥豹，略讲一二。

有人认为，高铁在中国之所以能够获得如此巨大的“成功”，很大程度上，在于高铁建设需要地役权，而中国的独特优势则可以很好地解决这一困扰着绝大多数国家的问题，为高铁建设任务快速展开提供良好环境。

当然，中国高铁如果只有“征地”这一个优势的话，显然也不足以发展出如今这样卓越的成就，充其量是向某些地区一样，从车辆，到系统，甚至全套设施，都出自于日本，或者欧洲的企业，大钱全部让外国人赚到，和当年清朝的情况差不多。

10年以前，铁道部副总工程师认为，引进国外的相关技术有效地加速了中国高铁技术的进步，虽然说如果不引进国外技术，中国高铁同样可以创造出现在的成就，但是时间会往后延后不少，然而中国的经济发展等不起那么长时间，于是铁道部采取了引进消化国外技术加速国内高铁发展的路线。

这样的现象，让很多人认为高铁应该交给私企来做，但如果真的如此，那么中国高铁大概率是发展不到如今这样的境界。

想要竞争？没问题，其实目前国内的大多数制造业领域都是市场竞争化的，国家对国企和私企都是一视同仁的。

比如说汽车，化工，钢铁，建筑，工程机械，加工设备，家电，半导体，通信设备，医疗设备，消费品等，基本上都是市场竞争，在这些行业，国企和私企都有佼佼者，并不存在所谓缺乏竞争而导致发展乏力的情况。

而且高铁的建设和上述产业还有所不同，具有工期长，投资巨大，不确定风险性大等特点，一般来说，私企反而是不太愿意进入的。

当然，这并不是说私企完全没法涉足高铁产业，中国高铁很多产业链，特别是零部件和系统等，私企比比皆是，高铁比较有名的私企例如常州的“今创系”和“新誉系”。

创始人俞金坤从村办塑料厂起家的。但整车需要强大的系统整合能力，国外也是假私企真国企在做，例如西门子，阿尔斯通，日立等。

中国有自己的国情，那种想象私企一定能做好的，基本上是一厢情愿。君不见，莆田系和天津狗不理，瑞幸咖啡等，所以，国企和私企一样，既有能做好的也有做不好的。

文章来源于米尔军事网 ，作者伍斗米