图为受灾后的简阳沱江大桥
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四川简阳沱江大桥
2008年5月12日是全国人民永远无法忘却的一天。当天发生了世界瞩目的汶川大地震,地震等级高达8级,是自新中国成立以来,国民伤亡最严重的一次自然灾害。
这时当地政府认为,简阳沱江大桥建于1967年,经历了40余年风吹雨打,现在又受到8级大地震冲击,已是一座危桥,必须安排爆破工作,再建新桥。
简阳沱江大桥毕竟陪伴了乡亲们四十余年,时至爆破当天,很多人收拾了受灾心情,走出家门围观爆破工程, 与“老伙计”正式告别。
为确保爆破工程能一次成功,施工人员在桥梁最薄弱处,打了2000多个孔,埋了380公斤炸药,用电起爆法进行引爆。
“砰、砰!”下午4点,随着指挥人员一声令下,在简阳市数万居民的注视下,年满40岁的沱江一桥桥身尘土飞滚,江水震起浪花。
震耳欲聋的巨响沉寂后,围观者却发现:大桥岿然耸立,桥墩完好,桥拱和桥面依旧傲立于江面上。
经历过此次爆破后,简阳沱江大桥成为了一座真正的危桥,桥身上出现许些裂痕。事情进行到这种局面,专家有点骑虎难下,当地政府只好继续加大爆破力度,将简阳沱江大桥彻底毁掉。
在国内经济最困难时期建造的沱江大桥竟地震不塌,爆破不倒,人们尊称沱江大桥为“桥坚强”。
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武汉长江大桥
武汉长江大桥建于1957年,是新中国成立后在长江上修建的第一座公路、铁路两用桥,至今已60余年,被称为“万里长江第一桥”。
如今,武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的上千辆上升到近10万辆;每天的列车通过量已增加到150多对,300余列。
万吨大货列车可以60公里时速通过,特快客运专列可以100公里时速通过,子弹头动车以120公里通过。
经受了无数次洪水、大风的洗礼,更承受了七十多次碰撞事故的考验,其中最重的一次是2011年6月6日,一艘万吨级油轮撞上长江大桥的7号桥墩,也只是撞擦出了痕迹而已。
1956年6月,毛主席从长沙到武汉,游泳横渡长江,当时武汉长江大桥已初见轮廓,毛主席即兴写下《水调歌头·游泳》一词,其中广为传诵的一句“一桥飞架南北,天堑变通途”,正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。
62年过去了,这座共和国丰碑式的大桥建筑依然宏大美丽。
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南京长江大桥
南京长江大桥建于1968年,是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,有"争气桥"之称。
当南京长江大桥验收的时候,时任南京军区司令员的许世友,特地调来近百辆坦克同时开过桥面,以检验大桥质量。
1968年,许世友将军在南京长江大桥上阅兵
浩浩荡荡的坦克过桥后,工程师对桥做了全面的安全检查,最后得出毫发无损、“非常健康”!
此事引起国际上轰动,甚至有些有些国家称我国为“基建狂魔”。
值得一提的是,1970年,捷克共和国修建了全长753米的鲁斯尔赖大桥,是当时捷克最长的大桥。
鲁斯尔赖大桥即将竣工,捷克上下对此非常重视,决定举办一次隆重的验收仪式,并将此次验收仪式放在了《日记报》头条上。
捷克也效仿我国调用坦克在桥面行驶的方法来测大桥的坚固程度,结局却很尴尬。
坦克上桥没有五分钟的时间,大桥上瞬间出现了上百条裂缝,验收官不得不叫停计划,使得捷克政府不得不花费数十亿来重新加固。
真是名声没打出来,反而闹了大笑话,让数十亿瞬间打了水漂。
新青年发表此文,让朋友们了解我国桥梁建设事业发展的艰辛历程和取得的伟大成就,是献给伟大祖国的礼物,也是向中国桥梁人致敬!
来源:微营传媒微信号
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