华为“鸿蒙”在撒网

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华为“鸿蒙”在撒网

点击：作者：汽车公社来源：懂车帝发布时间:2020-03-23 11:22:07

奇瑞新能源的一则微博，掀起了行业内的一场波澜。关键是提到了“鸿蒙系统”，这个词太敏感了。虽然随后这则微博被删除了，但是猜测纷起。

记者询问奇瑞新能源销售公司总经理郑天保先生，他也说表示是代理公司出了差错。但是，我们知道，奇瑞新能源虽然讲的略微夸张，但基础事实清楚。当然，他们用的不是鸿蒙系统，而是HiCar系统，也就是所谓的“人-车-家全场景无缝互联解决方案”。

华为的这套HiCar系统只是HMI应用层面的。而内核层面，根据记者采访的奇瑞公司专业人士介绍，奇瑞新能源用的，是跟“雄狮智云”系统一样的安卓内核。

所以，现在说华为的鸿蒙车机系统还早了点。目前，鸿蒙OS最主要的阵地还是和谷歌原生Android在移动端的竞争。那么，问题来了，对于一家手握芯片终极武器让BAT瑟瑟发抖的科技公司，其车机系统发展意欲何为呢？

“1+8+N”的背后

去年9月26日，华为在上海举行2019年度旗舰新品发布会的时候，华为消费者BG的CEO余承东就表示，华为HiCar生态伙伴超过30家车企，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

作为ICT（Information and Communication Technology，信息和通讯融合技术）行业的龙头老大，虽然此前华为轮值董事长徐志军曾直言：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”但是，华为正在汽车行业冉冉升起。

华为成为Teir1供应商的野心是怎么藏也藏不住的。任正非也曾经泄露过一点天机，“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。”

去年7月，华为消费者BG手机产品线总裁何刚在MWC大会上公布了5G时代华为“1+8+N”全场景战略。实际上，1+8+N最早是华为针对IoT产品公布的战略，目前的8个品类包括平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机、PC。

实际上，消费者BG主导的这个“1+8+N”，仔细琢磨一下就知道,基于鸿蒙OS的这个串联，不仅可以应用在车机领域，同时还能应用在 PC、智能音箱、智能手表等产品上。也就是说，鸿蒙车机系统是“一根线”，最终将连成一张由 5G 网络串联起来的物联网。

所以，华为的鸿蒙车机系统背后，其实是很大的一盘棋。它的表现如何，不仅要看它想为车企提供哪些功能或生态服务，还要看它和其他智能终端如何连接。

不过，虽然鸿蒙OS在华为的版图中承担了物联网操作系统的重担，但这一切还只是开始，没有落地。目前看来，鸿蒙OS主要的技术创新在内核层面，其底层把 Linux内核、Lite OS内核、鸿蒙微内核放在一起，但是鸿蒙系统在编程语言、应用框架、应用编程接口（API）等方面，还没有显示出很清晰的自己的东西。但就这已经很吓人了。

2月24日，华为对外发布了HMS Core 4.0（Huawei Mobile Services）的进展，并宣布要建立世界第三个移动生态。移动端除了iOS 和 Android 之外，多了一个华为。华为组建自己的服务架构，建立操作系统生态，其摆脱第三方公司制约的步调也越来越快。

毛主席说过：“三十八年过去，弹指一挥间。可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。世上无难事，只要肯登攀。”毛泽东思想指引的华为，下一站“车圈”。

鸿蒙“撒网”

鸿蒙OS在华为内部属于什么样的分量？我们可以从华为的汽车业务和整体业务两条线来分析一下。

汽车业务方面，我们可以从去年 10 月的世界智能网联汽车大会上，徐直军详细解读的“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”汽车业务布局窥见端倪。

一个架构，指的是计算+通信的“CC 架构”，而三个平台则是MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台。

联接是指华为的智能网联解决方案，解决车内、车外网络高速连接问题，云服务前面说过了，就是“金字塔的塔尖”，包括在线车主服务、娱乐和 OTA 等。

其实，特别的地方在于这个“CC架构”。它跟我们汽车行业传统的采用总线＋分散控制的EE架构不同，采用的是分布式网络＋域控制器的架构。这种架构更匹配智能网联汽车，因为智能网联汽车对OTA、软件编程、车内高速通信的需求更高。

所以从这一点就可以看出，华为的野心是相当大的，是要成为车企的软件解决方案供应商， ADAS、高级别自动驾驶、云服务等都在它的目标和射程之中。

而从华为的整体业务来看，2019年5月，华为成立了智能汽车解决方案 BU，而时间到了今年1月，两大BU合并升级为BG，成为四大BG之一Cloud&AI BG。这个结构调整发出强烈的信号，意味着华为对于汽车行业的攻伐开始了。

鸿蒙OS对于华为来说，是华为一切核心技术和普通用户交互的核心界面，也是除了硬件之外，普通用户能直接感知华为产品以及服务的最重要媒介。所以说，华为对鸿蒙OS的期待，绝不仅仅是覆盖汽车这一个智能终端这么简单。

华为用了八年时间做到了智能手机全球第二的位置，华为也有耐心在智能网联汽车方面发力，熬死对手。我们都知道BAT是没有芯片能力的，这是华为的终极武器。而芯片能力不是一天两天就可以建立的。所以，我们才要明白鸿蒙OS的内力所在。

我们当然希望中国的车企能用上自主知识产权的车机OS系统，并且在未来的竞争中能够超越特斯拉、大众等一众外资对手，但是也希望车企能够努力，毕竟跨界的打击也表明了舒适区躺久了容易站不起来。

华为的解决方案

从华为过去一年的动作来看，北汽新能源无疑是其深度接触的伙伴之一，而且，在ARCFOX品牌之夜，华为轮值董事长徐直军也前来站台。除此之外，去年11月，原北汽新能源总经理郑刚加盟华为，出任华为智能汽车解决方案BU首席战略官，引发外界诸多猜测。

2019年1月，华为与北汽新能源签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。而在北汽新能源的IMC架构中，所谓“全球首个商业搭载5G技术的平台”，以及“算力高达每秒352万亿次的最强芯片”，应该都来自华为的鼎力贡献。

实际上通过华为过去一年的动作，我们可以看出华为的汽车布局，也就是其PPT所提到的“汽车数字化解决方案”，是包含五大部分的：智能电动、智能网联、智能座舱、智能驾驶以及智能云服务。

一、先说智能座舱方面，这可能会是华为最先突破量产并变现的部分。但其实智能座舱并不是一个新鲜名词，各家车企都陆续发布过自己的智能座舱，而且涵盖的范围很广。比如，宝马在年初的CES展上，就展示了一款名为“Vision BMW i Interaction EASE”的概念座舱。

今年1月，华为V2X产品线总经理吕晓峰在“2020中国5G智能汽车高峰论坛”现场透露，华为正在与上汽集团针对5G智能座舱技术展开技术合作。同时他再次强调华为不造车，华为汽车业务的目标是，“通过端云协同，帮助车企造好车。”

智能驾驶舱是传统驾舱的重要转型，其发展趋势包含了多屏融合（液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等载体），以及语音控制、手势操作等智能化的交互方式，所以，对于重要的核心——处理单元，也就是智能驾驶舱控制芯片，要求会很高。

华为在这方面，主要通过“麒麟+鸿蒙OS+HiCar”来构架智能座舱。我们前面说到的HiCar系统，华为还曾在沃尔沃的Sensus系统上展示过其部分能力。

其实不难理解，华为在智能座舱的业务重心，就是要用鸿蒙OS来撬动整个智能座舱生态链，然后来打通物联网，那么，对标的自然是AliOS、Google Android Automotive OS等等。再者因为，随着边缘计算、云计算的发展，也只有一套独立的OS系统才能承载起汽车智能化发展和新技术应用的需求，最终的竞争将是OS级的。

二、智能电动方面，华为的mPower智能电动是指其自主研发的三电系统，主要包括BMS电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。3月6日，华为的mPower智能电动产品获得德国莱茵TüV安全认证，也就是达到汽车功能安全最高等级“ASILD”的要求。

三、智能网联方面，去年10月华为推出了全球“首款商用5G工业模组MH5000”，其基于巴龙5000 5G芯片开发，高度集成车路协同的C-V2X技术，而且将价格降到了单片999元。价格战的开启，让华为“狼性”显露无疑。不过，现在华为并未透露合作的车企。