申鹏：国产车是怎么崛起的？

点击：作者：申鹏来源：平原公子微信号发布时间:2023-12-09 11:57:26

是的，10月国产自主品牌汽车已经占了中国汽车市场份额60%，达到这几十年来前所未有的高位。中国自主品牌的节节攀升，美日韩车系的败退。德系车剩下15.6%份额，日系车剩下14.6%，而韩系则更惨，剩下1.5%，已经完全边缘化.......

中国1-11月汽车出口为476.2万辆，全年将超过500万辆，超过日本和德国，碾压式世界第一。汽车年出口量，从 1 增长到 100 万辆，用了 55 年；从 100 万辆增长到 200 万辆，用了 10 年；从 200 万辆增长到 300 万辆，仅仅用了 1 年。

给大家看张图吧，这是在港口等着出口的密密麻麻的国产汽车。

传统燃油车出口最好的，是上汽、奇瑞、长城、吉利。上汽上半年海外共销售 53 万辆，其出口大部分贡献来自 MG 名爵，占比 69.9%。上半年，名爵品牌累计全球销量达到 37 万辆，在欧洲市场零售连续 4 个月单月突破 2 万辆，这辆早就被上汽全资收购，在欧洲依然是饱受追捧的“英伦贵族”车。

奇瑞俄罗斯、巴西、墨西哥市场所向披靡，奇瑞上半年总销量 74.15 万辆，出口 39.4 万辆，出口超过其总销量的一半。在 2022 年，奇瑞成为俄罗斯最受欢迎的中国汽车品牌，奇瑞销量占总销量的 44%。

新能源出口的主力市场，在东南亚，中国品牌已占新能源汽车销量的四分之三，为满足市场需求，比亚迪、广汽埃安等车企已经在当地布局生产基地。，比亚迪新能源目前乘用车已进入包括瑞典、挪威、日本、英国、德国、新加坡在内的全球 50 多个国家。在境外已有近300家直营与经销门店，预计年底境外门店将接近 500 家。比亚迪在国外卖得最好的车型为 BYD ATTO 3，即元 Plus，在多国拿下销量冠军，例如在泰国，已经成为连续 7 个月的纯电动车销量冠军。

看起来，就像是一个神话。

其实回答这个问题很简单，就是目光长远、战略超前、坚持不懈，自然就水到渠成。

新中国之前，我们国家是没有汽车产业的，新中国第一款汽车，是1956年7月13日长春一汽造出来的解放牌CA10型载货车，那是仿制的苏联吉斯150型载货车。空车重3.9吨，但油耗高达29升，性能平平，但因为结构坚固耐用，能拉粮食能拉人，能拉建材能拉粪，所以成为中国此后三十年的民用汽车主力型号，汽车兵雷锋同志，开的就是这辆车。

1958年长安汽车生产出我国第一辆吉普车，并将其命为“长江吉普”，于1959年参加国庆阅兵仪式。对了，这个“长江吉普”，就是后来北京吉普的前身。当时条件艰苦，造车所需的零部件几乎都是用锤子等简单的工具一点一点敲出来的，就连敲出来的车壳都是坑坑洼洼的，便覆盖件上刮上了厚厚的泥灰，等表面完全平整后，再刷上草绿色漆。

1958年的5月12日，新中国第一辆国产小轿车——东风牌轿车驶出车间，这辆轿车的车壳，是当年的工匠师傅们手工敲出来的。

当年中国的工业基础，非常薄弱，各项技术又被西方封锁，全国人民为了造车，想出了各种办法，有位铁匠曾花了17天，纯手工造了一辆嘎斯69吉普车。国内一家车企仿造解放卡车，生产出来的车除了喇叭不响哪儿都响，名字叫“永向前”，妥妥的名副其实，因为这车连倒挡都没有，只能向前开。北汽曾仿制大众甲壳虫，用手敲火烤的方式，搞出了“井冈山”牌轿车。

集中力量手工敲一台汽车出来不难，但要市场化、规模化却千难万难，涉及到金属加工，材料科学、电气技术，软件技术等等诸多领域的技术水平。

同时汽车还是个庞大、精密、细分领域极多的产业链，同时还是一个以市场为主导的成熟商业体系，光靠埋头苦干、“工匠精神”是无法与欧美日本提前发展了上半年的成熟体系竞争的，更重要的是——发动机、变速箱这些东西，都涉及到世世代代的“知识产权”，很难突破西方的技术霸权。

在八十年年代，我们开始和西方车企搞“合资企业”，用“市场换技术”，1983年，上海汽车厂以CKD组装的方式，生产出第一辆大众“桑塔纳”。

但人家根本就不想给我们技术，这种合作的模式极为苛刻，汽车的零部件都是国外生产，只是在中国的组装车间进行了组装而已，当年的德国大众，根本不认为中国有工业化生产汽车的能力。

在1983年，中国根本就没见过什么现代化流水线，组装桑塔纳靠的就是劳动人民的智慧，两条长板凳、十来米长的手推导轨、几个葫芦吊，一堆进口零部件，7位工人在德国工程师的指导下，耗时整整7天完成了第一台桑塔纳的下线。德国工程师认为，中德之间的技术差距，起码有50年，《明镜》周刊记者毫不客气地断言：“这就像在一个破败、无援的孤岛上生产轿车，将是失败的实验。”

上海大众引进桑塔纳之后，两年内国产化率只有可怜的2.7%，只有轮胎、喇叭、天线、标牌能国产。

绝大部分仍需通过大众汽车采购，不但要付零部件的钱，人家还要收管理费、包装费、运输费，导致一辆车CKD的成本比进口车的原价还要高......如果继续这么干下去，“以市场换技术”就成了笑话。

1987年，中央明确表示，如果桑塔纳3年之内国产化率达不到40%，上海大众关门歇业。上汽大众领导也自立军令状：三年内国产化达到60%，完不成我就走人。

1985年，桑塔纳国产化率2.7%，1986年4%，1987年5.7%，1988年，桑塔纳国产化率13.1%，1989年猛增至31.04%，1990年，桑塔纳国产化率达到60.09%，完成任务。1993年82.2%，2000年92.93%，到2007年，桑塔纳国产化率已经高达98.7%.......此后各个品牌的“合资车”，差不多也都走的这个路线。

合资车虽然没有带来中国汽车工业的崛起，但培养了大量的汽车上下游国产化零部件企业。

不过，外资是来赚钱的，不是来做慈善的，它们不可能真心帮助中国汽车工业，而在此后几十年的时间内，很多“合资车企”背靠洋品牌，开始不思进取，躺着挣钱。

真正的变局，来自于“国产自主品牌”。

很多人不知道中国各大自主品牌是什么时候开始造车的？其实大家从几十年前就开始努力了。

1986年，吉利开始生产汽车配件，1997年，吉利汽车开始生产汽车，推出了自主品牌吉利牌轿车。1998年，吉利“豪情”汽车下线；2000年，吉利汽车成功研发出自己的发动机，开始向整车制造领域进军；2005年，吉利帝豪出世，成为当年最畅销的国产自主品牌汽车。

1995年，王传福创立比亚迪，开始生产电池，2003年比亚迪收购西安秦川汽车公司,开始进军汽车市场，2004年，比亚迪汽车展出了其第一辆电动汽车。2005年9月，第一款自主品牌轿车比亚迪F3上市，连续多次创下中国国产品牌车型的销量记录。2008年，比亚迪F3DM上市，这是第一代DM混合动力系统，也是中国品牌量产的第一款混动车型。

1997年，芜湖市政府将一家倒闭的发动机厂交给尹同跃，让他组建一个汽车制造厂，也叫“安汽公司”，这就是后来的“奇瑞”。1999年5月18日，奇瑞第一台发动机点火成功，同年，奇瑞推出了第一款轿车“奇瑞风云”。后来，奇瑞汽车生产出著名的“神车”——奇瑞QQ，售价5万块，2005年的时候QQ月销超过1万台，创造了记录。对了，奇瑞是国企。

当年李书福说“汽车没什么了不起，不过是四个轮子+沙发”的时候，当年奇瑞造QQ的时候，当年比亚迪造F3的时候，被多少人嘲笑？

2012年，《Top Gear》来到中国，主持人针对中国汽车给出的评价是：有恃无恐的抄袭、同排量发动机比欧洲车慢10秒、变速箱由卖菜师傅设计等等。某中国品牌还曾因质量差被外媒讥笑“来自中国的废铁”……

今年比亚迪500万辆新能源车下线仪式的时候，王传福泪洒当场——只有经历过这一切、并且坚持下来的人，才明白中国人是怎么做到的。

当天比亚迪的场外一个巨大展区，名为“在一起，才是中国汽车”。展区内不止有比亚迪，还有蔚来、长城、奇瑞、红旗、极氪、小鹏、理想、上汽、东风岚图、长安深蓝、广汽。王传福一直强调：“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。

我想说，什么是真正的爱国，什么是真正的”民族精神“，都在这些泪水中了。

很多人根本不知道中国新能源产业是什么时候开始谋划、布局的，那时候可是德日美燃油车一统天下，石油和美元牢牢绑定的年代.......而我们的“铸剑人”早已看穿了历史的迷雾，规划了光明的未来。

我们的顶层设计，是在几十年前就做好了，因为我们拥有全世界最顶尖的“战略科学家”。

1992年，钱学森写了一封信给邹家华副总理，在信中，钱学森写出了汽油柴油的弊端、西方在内燃机领域的技术霸权以及发展新能源汽车的可行性，并且提出了跳出汽油柴油、直接发展新能源的建议。1993年，钱学森又再次提出，“民用汽车一定要电气化，用蓄电池。而在‘863’中我们已突破氢化物，镍电极电池，已在开发中。那为什么不立即下决心搞电动汽车，跳过汽油车这一阶段？”

2001年，国家将电动汽车纳入国家高新技术培养计划“863计划”，“863计划”因成立于1986年3月。国家将选定战略技术，集中支援相关企业、研究所或大学等。比亚迪也在2012年被选定为支援对象。不仅仅是电动汽车。中国的航空航天、高铁、5G通信、超级计算机乘着“863平台”跃升至世界级水平。

“863计划”中，就包括电动汽车重大专项布局。这个电动汽车专项研发布局分为“三纵三横”，三纵为：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横为：多能源动力总成、驱动电机、动力电池。

后来，国家发布了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，2015年，中国又发布《中国制造2025》规划，将支持电动汽车、燃料电池汽车发展列为国家计划。

既然打破不了“三大件”的知识产权和技术垄断，那么我们就换个赛道。

发展新能源汽车，我们反而是有技术优势的，因为我们有着完整的工业体系，我们还是近20年来最大的锂离子电池技术来源国，贡献了全球84%的锂离子动力电池技术，约5.1万项。目前，中国锂电池产量约占全球总产量的80%，仅仅宁德时代和比亚迪两家中国企业的电池产量，就占全球新能源汽车电池产量的一半以上。

事实证明，我们走对了。

中国今年已是最大的汽车出口国、新能源汽车出口量全球第一的国家。中国新能源汽车产销已占全球60%、中国前6大动力电池供应商占全球动力电池装车量63%……

中国汽车已经在全世界攻城掠地，我们国内20万以内的普通乘用车，在欧洲都能卖到40万以上。在哈萨克斯坦，一辆长安CS75的售价是1400万坚戈（22万人民币），比亚迪唐在德国的价格是7.2万欧元（50万人民币），奇瑞的星途揽月在俄罗斯售价是500万卢布（45万人民币）。

还记得90年代桑塔纳2000多少钱？20万！20万在90年代是什么概念？当年买得起桑塔纳2000，就等于现在买得起保时捷帕拉梅拉。

还记得1999的三菱、本田、丰田家用车多少钱？一辆自动挡的丰田佳美就能卖到30多万，30万在90年代是什么概念？……当年一辆丰田车，可以买几套房。不要被某些虚假的“共同记忆”骗了，日系车就从来没有物美价廉过、德系车从来就没有良心过。20年前他们在吹什么“真皮方向盘、真皮座椅真皮档把，电动前排座椅，后排座椅可倒……”的五大杀手锏，现在他们还在宣传这个。

20年的时间，天翻地覆。

从产品力来看，我们的新能源汽车和国外品牌相比，已经形成了降维打击，我们十几万的新能源车，智能辅助驾驶、主动刹车、无钥匙进入、360、座椅通风加热……已经是标配。不说仰望U8这样的行业巅峰，就说比亚迪方程豹豹5的水平，已经让“硬派越野”门槛极大降低；华为的智驾，也让整个行业大开眼界；长安、吉利、奇瑞、长城，都各有各的优秀产品。