水利对国家的发展是极其重要的。古人建立起来的都江堰让成都平原成为天府之国，而灵渠让当时的秦朝及后世较好的控制了岭南百越地区。隋朝建成的京杭大运河是后来唐朝盛世的根本保证，大运河的建成让中国南北物流得以通畅，这样，人员和物资的流通就不再被瓶颈，就维系了中国封建王朝的集中统治，这也是中华文化历经几千年不断的主要因素之一。
大运河至今仍发挥重要的作用，其江苏段货运吞吐量非常惊人，而现在国家正在把这条大运河给现代化，这样，今后杭州到北京的水运就能恢复。国家规划中的南水北调中线工程，它其实就是把大运河挖得更宽更深，同时修建现代化的船闸和输排水系统。江苏也从大运河航运中得到巨大的发展福利，毕竟，水运的成本优势是非常明显的。江苏水运获利最大的地方是长江航线。从长江入海口一直到南京，江苏和上海投入巨资让长江从上海到南京段以下拥有了12.5米深水航道，这样，苏州港就能停40万吨大船，而南京港停过最大的船为7.5万吨。据新华日报报道，长江江苏段的航运能力相当于2条莱茵河、3个三峡船闸、8条京沪高速公路。现在我们可以发现，从重庆到上海，万里长江奔涌入海早就非原生态，现在的长江航道都经过人为改造和加深的，尤其是在三峡建成和三峡船闸及三峡升船机建成使用后，三峡到重庆段的航运能力就翻了好多倍，现在整个长江的航运能力和中国的铁路总运输量基本相当。大运河和长江经近二十多年的改造，它们的航运能力已经非常惊人了，毫不客气的说，经人为的干预以后，其运能是自然条件下的几倍甚至几十倍，珠江的情况也差不多。这两条大河现在已经成为世界水运量排名第一、第二的大河。主流如此，支流也一样，现在贵州建成的构皮滩三级升船机已经成为网红打卡地，真正实现了“水往高处走 船在天上行”，其景色非常壮观。而广西正在规划建设红水河龙滩枢纽1000吨级升船机、右江百色水利枢纽1000吨级升船机。现在广西正修建的平陆运河能让3000吨级的江海船、5000吨级的内河船可以常年通航，将成为广西、云南、贵州最重要的出海口。现在的江西也已开工建设浙赣运河、湘赣运河。只要我们对最近中国水运建设作一次全面梳理，我们也就不难发现，原有的水系正充分的被人为加宽加深或通过水库和船闸及升船机等让内陆省的物流大规模的到达出海口，同时原本并不相连的二条水系通过造运河就让两者相连，这样，一些内陆省份就能通过运河让物流直达出海口。这些水利建设的规模是空前的，超越了历朝历代的总和，甚至还要翻番。这实际上也就让中国的水运撑起了中国货运的半壁江山，不但主血管粗，毛细血管也能和过去的主血管比一比。我认为我们现在大搞水利建设，其实是为人民经济服务的，是充分体现出人民利益至上原则的。中国作为世界第一大贸易国一直就依靠价格优势去获得更多市场份额的，因为价格有优势和更多的人参与经济分工协作中，因此，我们才得以让几亿人在短短的几十年时间内脱贫。在所有的物流中，水运是最具有价格优势的，因此，让水运占据半壁江山也是我们充分把价格优势发展到极致的体现，是符合我国国情的。且大兴土木也能极大的促进就业消费，发展人民经济。且这样大兴土木也是功在当代，利在千秋的伟业，因为不止在运输上能造成物流发达，而且水利建设对沿途城市、工业的用水也是重要的保障。像南水北调工程就是这样的。而且我们也发现，像藏水入疆工程会让我们的可用耕地面积增加上亿亩，且都是高质量的土地。
梳理一下我们国家的物流运输，我们也不难发现，大宗货物（建材、矿产等）基本上是以水运为多，尤其是那些没时间限制的煤炭、水泥、砂石、钢材等就更加显著，大秦铁路其实是为内陆的山西煤炭出海服务的。像平陆运河、赣粤运河等建成后，内陆省份出口的产品经过集装箱船运到沿海码头就能更方便的出口了。世界大多数的外贸都是通过海运完成的，因此，运输物流成本占外贸成本是较小的，中国也是依靠它才有了相应的价格优势。中国在黄金水道上建设深水道以及开凿新运河去连接几大水系就是要建成更加发达的内陆水运体系，并且和外贸港口无缝对接，以增强我们的物流成本优势。没有比水运更具有优势的物流，也只有充分利用它的价格优势才能让我们拥有更多的市场份额，有了更多的市场份额就能让更多的人就业消费，这实际上也是人民经济的重要组成部分。我们也看到水运的货物都是大宗商品，价格普遍亲民，是量大价廉，因此，相关的产业和物流对就业来说就是海纳百川的。有了这个底层逻辑，所以我们大力发展水运能让更多的人参与就业消费，是充分发展人民经济的体现。理解了这一点，我们也就不难理解国家这几年的水运建设规模为什么会这么的大，成果会这么的显著。因为我们要以人民经济发展为本，同时我们也看到，发达国家的去工业化给其造成了大麻烦，但我们通过大力发展水运等就较好解决了这个问题。因为水运及其承载的大宗商品产业的发达能让更多的劳动者参与劳动就业消费。而且我们也注意到，相比于其他的交通建设来说，这种水运的建设是一次性投资较大，但一旦形成，则几百年甚至是几千年都不需要花大代价去维护，其运营的成本是远远低于其他交通的。现在我们也看到，无论是大运河，还是都江堰、灵渠，以及我们现在新建成的三峡水利和其他重大的水利工程，它们也都成为促进当地旅游业发展的重要力量，同时，人们爱逐水而居的特性让水利工程旁边的房地产也跟着发展，以上这些因素让水利工程吸纳了一大批的就业人员，对人民经济发展有着重要的贡献。水利工程就是功在当代，利在千秋的伟业，一旦弄好，就等同于人民经济有了长久的保证。物流成本也是一项极其重要的开支，一旦做到了极致，有了价格优势，我们就能在国际分工中占据优势，就能获得更多的市场份额，同时会形成生态和先天优势，这样我们就能让人民经济发展的更好。通过对中国的水利建设思考，我们现在不难发现，国家始终把人民利益至上当成核心，是高举人民经济的，中国的水利建设建设的好就是人民利益至上这个底层逻辑做好的体现。
（作者系昆仑策特约评论员；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“张哥的世界”微信公众号，修订发布；图片来自网络，侵删）
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