1956年7月13日，中国一汽组织生产的新中国第一辆汽车解放CA10卡车驶下生产线，结束了我国不能生产汽车的历史。在首辆国产“解放”牌汽车诞生前的1956年4月，党中央在北京召开政治局扩大会议，毛泽东在中间休会时曾提到：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了！”

有了毛主席的激励，工人们就有了百倍的信心与干劲。一汽在无资料、无经验、无工装、无设备“四无”的极端困难条件下，白手起家，艰苦创业，于1958年5月12日试制出新中国第一辆轿车——东风CA71汽车【点击蓝字：5月12日首辆国产轿车试制成功（1958东风金龙）】。

由于主席身材高大，东风金龙略显狭窄，需要制造一款更大方、宽敞的高级轿车。当时消息传出，北京汽车厂要准备试制。一汽人坐不住了，“我们是第一汽车制造厂，决不能把这个第一让给别人！”于是“乘‘东风’，展‘红旗’”的口号，在一汽全厂叫得响亮。

 “红旗”轿车的研发与“东风”轿车一样几乎是从零开始的，以“仿造为主，适当改造”的方针，将1955型克莱斯勒帝国C69样车拆解，针对零部件研究，并绘制出更为合理的图纸，像摆地摊一样，一张张图纸高高挂起，一件件零件错落摆放，用“赶庙会”形式张榜招贤，让工人们发挥所长，各个车间都到设计处认领零部件，能做哪个部件就把哪个部件抱回去，认领到的人立下军令状，约定完成时间，剩余责任自负。几个小时后，数千张图纸和零件就被抢光。

休人不休班，通过领导干部、技术人员、工人三结合进行技术攻关。工人们首先做出一个全尺寸的油泥模车身，以便随时进行修改。在确定数据后日夜兼程，用锤子敲出了车门、车盖、轮毂等全部覆盖件。

把车身吊起来往底盘上扣的过程最激动人心，干部和工人们三天三夜没离开现场，吊装工指挥的哨子和天车“嗒、嗒”的开动声混在一起，大家屏住呼吸，只听“咚”的一声，有人大喊：扣上了，没有问题。大家都松了一口气，脸上露出成功的喜悦。经过二十多天努力，1958年7月24日，我国自行设计出V8发动机。​

仅仅奋战33天，1958年8月1日，首辆高级桥车试制成功，车型编码是“CA-72-1E”，（编号后加有“-E”，表示第几次试验Experimental。）内装有世界最先进的V形八缸顶置气门5.6升发动机，最大功率200匹马力，最高车速为每小时185公里，匹配自主研发的液压自动变速箱、电动车窗、电动调节座椅等现代化装置。它的设计体现出自主设计民族特色，两边附带梅花窗格式转向灯装饰板;尾灯继承宫灯造型，尾标图案标有毛主席题写的“红旗”二字；两翼侧标为“工农兵学商”五面红旗，水箱格栅采用了中式折扇形；轮罩外圈保险杠防撞锥为云纹形；方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方。​

1959年初，红旗轿车进入生产准备阶段，为了解决产品质量问题，一汽全厂上下总动员，组织了323个攻关突击队，其中全厂性重点突击队32个。在全厂2000人参加的五级干部会议上，众人的发言汇成一个决心：一定拿出一批合格的红旗车参加国庆十周年。1959年9月28日，经过质量攻关后，生产的首批三十多辆“红旗”高级轿车送往北京，其中两辆是敞篷检阅车。新中国成立10周年那天，两辆“红旗”检阅车用于检阅陆、海、空三军，同时6辆“红旗”列队进入游行队伍中，接受了毛主席检阅。1960年，第一机械工业部给一汽下达了生产2000辆CA72的任务，后来又增加了300辆，同年3月，CA72轿车还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会，颇受好评，被列入《世界汽车年鉴》，成为世界级名车，五面红旗改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。1965年，红旗三排座高级轿车试制成功并投产，成为外交宝與象征。上个世纪六十年代乃至八十年代，红旗汽车成为名副其实的“国车”，享誉中外……

作者：xihejunzhu ；来源：癸巳甲子丁酉甲辰微信号