35年的轮回，徒弟终成师傅：奥迪向上汽购买整车技术授权

点击：作者：摸鱼学副教授来源：工业智能化微信号发布时间:2023-07-18 10:35:52

35年前，奥迪把豪车制造带到了中国，35年后，奥迪又把中国的纯电平台带了回去。短短35年间，中国新能源车的快速发展，让当年的老师傅变成了小学生，实在是不得了的成就。

中国的产业政策显示出惊人的威力，难怪连美国人都准备偷师，“师夷长技以制夷”，也开始搞起了产业政策。

其实，除了新能源车，这样的洋师傅变成徒弟的行业已经相当之多，比如高铁、盾构、手机、LNG船等等。谁敢保证，芯片半导体，将来不会成为这个长串名单当中的一员呢？

35年前的启蒙

中国造豪车，师傅是德国。

35年前的1987年冬天，时任大众汽车集团董事长卡尔·哈恩第一次来到长春。当即被这座城市所迷倒，“宽阔的大街上是没有尽头的、沉默的骑着自行车的人流。”哈恩这次来，是要把豪车第一次引入中国。哈恩的谈判对手，是共和国长子的一汽，当时一汽厂长耿昭杰是背着军令状上任的。在激烈的谈判过程中，耿昭杰一度离席，让哈恩不得其解。后来在凌晨一点钟，双方终于达成一致，奥迪落户长春一锤定音。后来哈恩才知道，离席的耿昭杰是去给当时身在美国底特律正在跟克莱斯勒谈判的中国谈判团发去电报：“谈判中止，德国成了！”，哈恩不由得吓出一身冷汗，后来占到奥迪全球销量三分之一的中国市场，差点跟他失之交臂。

1988年5月，一汽与奥迪签署了中国历史上第一个高档轿车技术转让合同《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同》，中国人第一次在中国的土地上生产豪华汽车。奥迪100作为第一台国产豪华车，隔年就横空出世。奥迪100在当时桑塔纳都被视为身份象征的时代，简直就是降维打击。一举奠定了奥迪在国内的市场地位。2022年奥迪在华销售达到63.6万辆，占其总销量的比重超过三分之一。

时移世易，谁能想到，35年前第一个向中国车厂转移技术的奥迪，35年之后又是第一个跟中国车厂购买整车平台技术的豪华车企。

奥迪采购纯电平台

不久之前，突然传出一个消息，奥迪竟然要采购中国车企的电动车平台，以此为基础研发新的电动车。消息一出，很多人感觉很难相信。

国内媒体也开始各种猜测，到底德国人要买哪家的纯电平台，是奥迪必须比亚迪来救，还是蔚小理内销转外销？猜来猜去，今天路透社终于权威消息证实，奥迪要买的，是上汽旗下的“智己”纯电平台，目前谈判已经接近尾声。

奥迪洽谈的上汽纯电平台涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。几乎跟35年前一样，近乎整车平台的技术采购。世界排名前列的奥迪，为何短短三十五年就从师傅变成徒弟了呢？

德国速度

奥迪采购上汽纯电平台，实在是有点被逼无奈。作为BBA三巨头中定位比宝马奔驰略低一点的奥迪，率先感受到了新能源车的冲击。2022年奥迪在华销量64.3万辆，同比下滑了9.3%，降幅大大高于宝马和奔驰，而且销量也跟宝马奔驰差距扩大到十万辆以上。今年1-3月，奥迪销量继续下滑，第一季度仅仅卖出13.64万辆，下降了16%。而同期宝马奥迪销量均在20万台以上。今年第一季度，奥迪在全球的纯电动车交付量仅有3.46万辆，可以说奥迪到了生死攸关的时刻。被新能源车夹击之下，奥迪不得不下定决心转型。奥迪宣布从2026年开始，所有新车型全是纯电车型，2033年停止制造所有燃油车型。

然而，德国人发现，德国速度实在不能支撑自己的电动化雄心壮志。2009年奥迪就在德国法兰克福车展上，发布了第一款以 e-tron 命名的纯电概念车。然而十四年过去了，奥迪的纯电车平台还停留在ppt和概念车阶段。背靠大众大树的奥迪，有四个纯电平台可以选。MEB平台也就是大众ID3的平台最成熟，但是似乎不太对得起奥迪的豪车定位。奥迪不太愿意用。MLB evo 平台的血统倒是高贵，是给兰博基尼、宾利、保时捷用的平台，但是这个平台又是油改电弄出来的，不但不伦不类，而且成本不菲。J1高性能车平台，这个由保时捷主导开发，从 MSB 燃油平台升级改进而来，主要给 Taycan 级别的高性能电动车，但表现不佳，出了两款车之后平台就被放弃了。

最后好不容易搞出个PPE平台，终于价格适中又是纯电血统，可以给奥迪电车用上了，奥迪内部又搞起了政治斗争，大众集团 CEO 迪斯又搞了一个 SSP一体化平台，取代现有 MQB 、MEB 、J1 和 PPE 平台。SSP平台刚搞了一年不到，主推这个平台的迪斯就被赶下了台。这个SSP平台上市的时间，也延后到了2030年……

接任迪斯的是同济汽车系毕业的奥博穆，这位老兄不愧是在同济拿到的汽车工程博士学位，看起来就比那帮搞了一辈子内燃机的德国同事懂电车。他马上拨乱反正，先是迅速干掉了老脑筋的奥迪CEO 杜斯曼，把自己嫡系大众产品和战略副总裁多尔纳推上奥迪的宝座，然后给研发部门下死命令，SSP平台上市时间维持2026年不变。

德国人还在用工业革命时代的速度搞研发，怎么会是以互联网时代速度搞研发的中美车企的对手？大众软件部门Cariad亏损34亿欧，竟然还没能及时交出车机和自动驾驶软件，导致大众多款车型因为没有软件而延迟发布，奥博穆一怒之下把整个大众软件部门董事会和管理层全开除了（只剩一个人事主管收拾残局）

然而，在内卷出血来的国内新能源车市场，恨不得一年迭代一次。等奥迪的2026年的远水来了，奥迪说不定已经落入广州三菱的下场。就在数年前，还需要加价排队购买的帕杰罗奥兰德，竟然因为新车无人问津，广汽三菱竟然落到要停产的地步。

形式比人强，再不快起来，奥迪的名声可能就要被比亚迪给压下去了。但德国自己的研发速度又如此的不给力，离开内燃机，纯比三电能力和软件开发能力，德国又完全不是中国和美国的对手。内焦外困之下，奥迪只能出此下策，采购上汽的成熟的“纯电平台”，先撑过这几年再说。虽然前几年沃尔沃也采用了吉利的纯电平台，可那毕竟是因为沃尔沃卖身给了吉利，不算是完全市场化的决策。而这次，中国豪车工业的老师傅，终于低下头来，跟自己的徒弟购买纯电平台特许权，实在标志着一个时代的终结。

不要小看上汽，上汽是中国汽车出口的扛把子，上半年出口50万台，是特斯拉的三倍，比亚迪的六倍，在东南亚、南美和欧洲市场大杀特杀

产业政策的威力

中国新能源车的快速发展，让当年的老师傅变成了小学生，实在是不得了的成就。现在回头看看当年抨击中国搞产业支持政策的经济学家们，实在有够讽刺。

六月中国出口下降了12.8%，但光伏出口增加61%，汽车出口增加109%，这两个行业成为六月中国外贸惨淡成绩单里唯二的闪光点。

以至于，连美国人都准备偷师中国，也开始搞产业政策。（参见前文“新华盛顿共识”：当美国人开始师“夷”长技以制“夷”），不知道这些言必称美国的经济学家们听了沙利文的“新华盛顿共识”之后，作何感想。

美国国家安全顾问沙利文，在美国久负盛名，影响力巨大的布鲁金斯学会发表了重磅谈话，被美国学界普遍认为是作为拜登左翼政党的文胆的他，亲自出面对过去三十年的经济政策的全面反思。他的这次发言的核心，就是“师夷长技以制夷”，要全面放弃“华盛顿共识”的十诫，中国靠着政府强力干预的产业政策取得了成功，我们美国也要照着做。