中国新能源行业究竟该如何发展？“一千个读者就有一千个哈姆雷特”。

在政策推动之下，目前中国新能源市场已经形成了以纯电动、插电混动技术路线为主的发展大趋势。最近，氢燃料电池、甲醇技术、增程式技术等多种技术路线又被重新提起，期望参与中国新能源行业的发展。

5月10日，在第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，中国工程院院士杨裕生对中国新能源发展的技术路径提出了不同的看法。

杨裕生院士认为，单纯发展以高续航的纯电动车实际上是违背了发展新能源节能减排的初心。

他表示：“现在发展电动车，拼命要强调长里程，对长里程给的补贴越来越高，也和电池的比能量挂钩，比能量越高，给的补贴越高。这样就形成一个诱导，诱导企业去发展长里程的电动汽车。实际上长里程电动汽车是不节能减排的，违反了我们发展电动车节能减排的宗旨。”

杨裕生院士举例说道，特斯拉就是典型的不节能减排的电动车。众所周知，特斯拉是当前新能源领域的代表性产品，其以颠覆性的造型、高续航、自动驾驶技术圈粉了一大批“尝鲜者”。然而，这家新能源行业标杆企业却因为电耗问题在新加坡受罚。

“你的车子必须要考虑全生命周期是不是节能减排，而不是看你在行驶过程当中这一段是不是不用油就节能减排了。”杨裕生院士强调。

基于这个认知，杨裕生院士提出，目前增程式电动车是最为符合节能减排初衷的新能源技术路线。“我觉得增程式车，包括串联混合这样的车子，可以不充电，可以长距离行驶，而且它用全里程来衡量，它的节能减排是很明显的。它比燃油车节省50%，很明显它是节能高手，而且这样的车子价格并不太贵。”杨裕生表示。

支持增程式电动车的发展，是杨裕生院士一直以来坚持的观点。其曾在公开演讲中多次提到，增程式电动车能解决目前纯电动车的四大焦虑：里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑、价格焦虑。

除了在论坛上继续坚定对增程式电动车的支持外，杨裕生院士还为节能减排“背锅”的燃油车说了“公道话”。

杨裕生院士表示：“最近几年曾经有一股风，燃油车要停止销售，我觉得这种说法是错误的。”中国市场关于禁售燃油车的讨论，最早开始在2017年。在2017年的泰达论坛上，工信部部长辛国斌首度释放了禁售燃油车的信号。

事实上，禁售燃油车并不是意味着全面禁用燃料、禁用内燃机，只用电动机、用电驱动汽车，其本意是对传统的内燃机驱动车型的抛弃，转而支持电气化车型的发展。

此前中国电动汽车百人会针对“禁售燃油车”的问题进行了系统的讨论，其执行副理事长欧阳明高也明确表示，“禁燃”并不是摒弃内燃机；全面“电气化”不是全面纯电动化，多种技术路线仍将并存发展。

杨裕生认为：“传统的燃油车可能会逐渐减少，但是传统燃油车是在不断的前进，油耗不断的降低，它的使用成本在减少，所以它还是很有发展前途的。”

正如杨裕生院士所言，目前内燃机正在优化性能，提升能量转化率，未来还有极大的发展空间。

而优化的内燃机与电动车结合，让中国汽车市场节能减排的未来充满了想象。杨裕生院士表示：“如果优化的内燃机再和电动系统结合起来，这两者优势互补，就可以更加节能减排，更加减少用户的负担。”将优化的内燃机与优化的电池技术结合，这也恰恰是增程式电动车发展的方向。

或许，目前在补贴政策之下，纯电动车型依然将会是新能源市场的主流，但同时也不可忽视的新能源行业中已经出现的对增程式技术、混动技术、甲醇技术的支持的声音。

在补贴完全退坡后，新能源市场无疑将有巨大的变革。届时，唯有真正适应市场需求的技术路线和新能源产品能够适者生存。