总台记者 盛瑾瑜：目前，“爱达·魔都号”的各职能部门已全部就位，来自近30个国家和地区的近1300名船员已登船，进行各项演练与岗位培训，各类物资也按计划运送至船上，标志着全船已经全面进入冲刺阶段。首艘国产大型邮轮即将迎接八方游客，从这里启航，出发远洋。
总台记者 盛瑾瑜：首艘国产大型邮轮长323.6米，宽37.2米，总吨位13.55万吨。全船20层甲板，可以容纳超过5000位乘客。在超过4万平方米的公共区域配置了餐厅、剧院、健身房等设施。这样的体量好比一座移动的海上城市。
总台记者 盛瑾瑜：画面中密密麻麻的线缆是邮轮的神经和血管，全船电缆长度是普通船的40倍，总长4000多公里，相当于上海到拉萨的距离。作为世界上最大的机电设备，全船有超过2500万个零部件，是C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁的13倍。面对如此庞大复杂的系统，造船公司专门为大型邮轮开发了一套六维的数字化系统，把内装、结构、管系三个模型放到同一个三维空间里匹配，再把生产计划也就是时间、成本、运营功能加入其中，从而打通了设计、采购、物流等繁杂多样的信息化流程。突破了现实空间的结构性限制，从而实现了更进一步的能力升级。
总台记者 盛瑾瑜：邮轮不仅是一艘船，更是一个移动的星级酒店，5甲板至10甲板是客房区。阳台房是邮轮上最受欢迎的房型，和内舱房相比面积更大，各项设施一应俱全。
总台记者 盛瑾瑜：邮轮内装和普通室内装饰有很大的不同，无论是材料还是外形都有严格的国际标准，造船公司也是跨行业、跨地区吸纳全球供应商，历时5年的合作过程中，直接拉动了国内各供应系统企业从材料供应到技术国产化迭代升级。
总台记者 盛瑾瑜：科技创新带动产业发展。中国的船舶工业，从最初的散货船到如今的大型邮轮，背后是中国船舶工业不断挺进的创新能力和过硬的技术实力。
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