【导读】我国作为全球唯一的禁限摩的国家，禁限40年，一朝开放，压抑40年的需求遽然释放。虽然增加交通部门管理难度和压力，并增加一定交通事故率，但是粗略估算，直接拉动加乘数、出口效应，增加内需或可达1万亿元左右，增加就业上百万人。在当前就业形势下，是值得的。
2、参照台湾增设两轮车专用道。可与公交车道合并（如有），限速60公里，须有机动车驾驶证（C1）或摩托车驾驶证，并佩戴头盔、护膝等强制性安全护具，违反或超速则罚款、罚分。
3、如未设置专用车道，两轮车市区道路限速45公里，非市区道路或主干路限速60公里。
4、鼓励三胎生育政策下，应取消电动两轮车乘坐人数法规限制。由生产厂家设定，但是超过三人需报有关部门特别审核。
5、取消限重、限速、限高、限电压、限电机功率等一切不合理规定。
6、鼓励两轮车创新研发。包括但不局限于能够全封闭、一定程度遮风挡雨、光伏充电（不发达国家地区）、崎岖路面行驶、智能驾驶、低空飞行以及军用研发等。
（三）鼓励两轮车出口增加就业
出口退税率提高到最高税率，并以有偿或无偿援助的方式向一带一路沿线国家地区扶贫销售，举办全球两轮电动车拉力赛等多种方式推广我国两轮车。
总之，两轮车新的监管思路是低速行驶就按照非机动车管理，非低速行驶就按照机动车管理。在保证安全的前提下取消制造环节的所有限制，势必激发两轮车创新热潮，刺激电动车更新换代，畅通经济循环，有效扩大内需，促进出口。一旦交通违规（超速等），则从重处罚。
我国作为全球唯一的禁限摩的国家，禁限40年，一朝开放，压抑40年的需求遽然释放。虽然增加交通部门管理难度和压力，并增加一定交通事故率，但是粗略估算，直接拉动加乘数、出口效应，增加内需或可达1万亿元左右，增加就业上百万人。在当前就业形势下，是值得的。
（来源：昆仑策网【原创】修订稿，作者授权首发）
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