周秦汉：合资车怎么成为了落后技术

 

合资车怎么成为了落后技术

 

 

现在，寒气已经传导到汽车行业，目前4月的汽车销量已经开始下降。

 

这还是在各个车企，今年纷纷大降价的前提下。

 

今年春节开始，行业一哥比亚迪带头开始卷，开年雷击。

 

 

然后，各个车企，不管是传统车，还是新势力，统统跟着降价。

 

最近降价的是造车新势力一哥理想。

 

 

在这降价的大潮中，最为受伤的，还是合资品牌。

 

 

近乎腰斩的销量降幅，简直把老外都杀懵了，完全手足无措。

 

几年前还风光无限的合资车，为什么今年就成了砧板上的鱼肉呢？

 

这其实我早在3年前的《电动车终结贴》，就预测到了：

 

 

而这其中的道理很复杂，但只要说清楚了又很简单。

 

请听我给大家来细细分解。

 

首先，从1999年开始，奇瑞出了第一款车“风云”，合资和进口车就已注定了败局。

 

 

同时期的，还有吉利，比亚迪，长城。

 

这些被称作自主品牌，意思是中国人自己做主的汽车品牌。

 

中国的产业有个规律，只要中国民企能做出来的产品，那么外资和国企，都会被赶跑。

 

无非是时间问题。

 

因为中国民企，是世界上效率最高的。

 

除非我不能做，不然我一定赢。

 

而汽车行业，也是这个规律下的一个典型案例。

 

只是这次，时间有点久。

 

从2000年刚开始的被人看不起，到2010年的立稳脚跟，最后2020年的起鼓相当，中国汽车行业用了整整20年的时间。

 

前十年，自主品牌就像被退婚的落魄家族少主，被人反复羞辱捶打。

 

后十年，自主品牌又像爽文男主一样，十年之期已到，恭迎龙王归位。

 

 

这中间，无非都是一个打怪修炼升级的过程。

 

大家都在练级，而自主品牌，是速度最快的那个。

 

这其中，最重要的原因，是技术扩散。

 

第二，因为技术快速扩散，自主品牌的实力在快速追赶。

 

2003年，比亚迪出了非常著名的F3。

 

 

大家可以感受一下，这车有多丑。

 

而且，这车是对着丰田卡罗拉（当年也叫花冠），一比一的抄袭。

 

当年抄袭到什么程度？

 

就是卡罗拉的零件拆下来，比如车门，你能原模原样安装到F3上。

 

这种赤裸裸的抄袭，在今天肯定是违法的。

 

 

这时候的自主品牌，怎么可能让人看得起。

 

山寨车，是这时候最好的形容词。

 

但是，因为丰田卡罗拉要15万，比亚迪F3只要5万，对比参考大众的桑塔纳要20多万。

 

所以F3还是卖爆了，一年卖10万多台，而且供不应求。

 

当年经销商来抢车，抢到什么程度？

 

4S店老板，直接不呆在店里了，挤在比亚迪厂里抢车。

 

抢不到车的老板，直接拿个榔头，把车门玻璃敲碎掉。

 

 

意思是，这是我损坏的车，所以我负责提走。

 

我之前听到老同事跟我讲这个故事的时候，我心算了下：

 

修个玻璃大概300元，4S店开回修好立马卖掉，一单赚几千元没问题。

 

符合逻辑。

 

这时候，类似于改革开放初期的物资匮乏阶段，只要有货就不求卖。

 

然后，自主汽车立稳了低端，开始进军中端。

 

于是，第一个技术扩散就开始了，增加电子配置。

 

在2000年出车的5年后，2005~2010年附近，自主车企在销量爆表的前提下，开始了第一波的自我升级。

 

我不仅比你卡罗拉便宜，我电子配置还比你多。

 

比如遥控钥匙，玻璃电动升降器，无钥匙启动，电动座椅，电子大屏，收音机也给你换成CD机。

 

 

外资不是没有这些技术，但是他们只放在豪华车上，屌丝车不配有电子配置。

 

但是这些玩意又不是车企生产的，都是零件厂家做的。

 

自主车企们算了一下采购价格，发现真的便宜的很。

 

各种配置都是几百元一个，加个5000元成本，零件厂家统统给你配齐喽。

 

比亚迪奇瑞吉利，就贵个1万2万，很快出来了电子高配版的车；

同样的合资车，如果你加这些配置，直接得贵上10万8万。

 

于是，自主品牌很快获得了市场的青睐，中低端的廉价高配汽车，带来销量的节节攀升。

 

但是，在疯狂提产能的情况下，质量就被忽视了。

 

当年比亚迪内部，王传福给各级高管开会，2小时里面，1小时55分钟谈产能问题，5分钟谈质量问题。

 

在2010年之后，自主品牌也大卖了几年，经过市场的沉淀和考验，消费者手中的新车变成了旧车，质量问题开始暴露出来，自主的口碑开始崩盘。

 

“奇瑞奇瑞，修车排队”，也开始成为全国笑谈；

 

比亚迪、吉利，也同样因为质量问题，被认为是廉价低质。

 

 

以数据说话，大家可以看到，2011年起，自主品牌占有率有了非常大的降幅。

 

在当时，买自主品牌多为过渡，脸上没面子，都想用几年后再换车。

 

消费者都打上了思想钢印：合资可以开十年，自主只能开5年。

 

于是，在2011年后，出现了销量下滑，品牌价值下降，可以说接近了破产边缘。

 

自主品牌痛定思痛，面对停产停工的工厂和产线，不约而同的选择了第二次技术扩散，沉下心来搞更深层、更精细的技术。

 

造型，车型，从以前的逆向抄袭，改为了正向开发；

 

工艺，制造，从以前的粗制滥造，变成了精益生产；

 

试验，质量，从以前的得过且过，换作了对标合资车企的标准。

 

 

比亚迪老总，王传福以前说，人+夹具=机器人。

 

到了这个阶段，他立马反悔了，反而这几年用机器人，买的比谁都狠。

 

毕竟机器人的焊接质量，比人工好那么一点；

 

最后带来全车的质量，又能提升那么一点。

 

技术革新需要人才，这时因为合资车企的人才已经充足，可以被高薪挖墙脚，自主品牌只要愿意下血本，技术进步都非常快。

 

比如挖过来一个质量总监，第一款车可能不能部署全面的质量体系，但是到了第二款车，就可以完完全全照搬合资的质量标准了。

 

同样的，如果车企想用高强钢，铝合金，请一个技术专家带队之后，经过2款车型的研发和生产，就能全面铺开。

 

 

这往往只需要5年时间，而且合资品牌没有任何办法阻止。

 

我们汽车的技术人员，3年学成出师，引进一个新技术，5年就可以培养两代自己的工程师了。

 

一个先进 高科技技术，5年就能变成烂大街的常规技术，在中国，就是这么夸张。

 

毕竟学习别人的先进，比自己研发，要容易太多太多了。

 

抄作业谁不会？

 

无非是谁舍得花钱去学习和部署，谁能多快好省的抄到手。

 

所以技术外扩是必然的。

 

而且，这些先进技术，车企们并不是照单全收。

 

自主品牌会改成更简便，更便宜，更适合自己，改良之后比外国的技术还强。

 

到了2015年，自主品牌的质量略差于合资，价格比合资低一半，电子配置全部给你拉满，发动机变速箱底盘这三大件也能战个46开。

 

你拿什么和我打？

 

所以在10万左右的价位上，合资根本就没有任何活路，全靠品牌溢价撑着。

 

但是20万再往上的价位，自主车企还没入侵，合资车仍然占据绝对优势。

 

法系和韩系车，从此开始迅速衰退，开始了每年销量腰斩。

 

美系德系日系车，本身实力更强一点，仍然还有一战之力。

 

但是谁也没想到，在自主品牌苦练内功，略有小成，合资品牌根基还在，准备大战一番的时候，汽车行业开始了百团大战。

 

最后，是一场旷世浩劫的造车新势力的大逃杀。

 

 

2015年开始，中国突然成立了100多家新的车企，上图仅仅是其中50家。

 

我想，这主要是因为两个原因。

 

一方面，美国特斯拉的成功和大涨的股票，给中国带来了巨大的诱惑，各路资本刻在基因里的copy to China（复制到中国，比如腾讯阿里百度，都是国外复制到中国的互联网模式）又蠢蠢欲动了，市场上不缺投资人。

 

另一方面，是电动车技术比燃油车简单，市场上技术也已经成熟，那时已经有了无穷无尽的零件供应商、设计公司、线体服务商、汽车工程师，你只要掏出钞票，什么技术、产品或是人员，都能给你买到。

 

200亿就可以搞个车企。

 

而且可以天使轮，A轮，B轮，C轮，D轮，吸引外部投资人一起来烧钱，相当于可以分期付款。

 

启动资金往往10亿就够了。

 

哪个大老板、小老板掏不出10个亿？

 

于是，轰轰烈烈的造车新势力百团大战，正式打响。

 

从此，汽车行业开始了滚筒洗衣机模式，每家车企都卷了起来。

 

去掉还没有出车就死掉的，到了2019年左右，已经小几十家车企的新车上市，凭什么你能活我得死？

 

卷服务，卷价格，卷配置，卷造型，卷强度，卷加速，卷续航，卷电耗，卷空间，卷智驾，卷死一切。

 

在生死存亡面前，什么都得卷到极致，才有一丝丝生存的希望。

 

在一年一革新的造车新势力面前，合资车简直就像一个僵尸，行动迟缓约等于一动不动。

 

比如我熟悉的一体式压铸，特斯拉带头搞。

 

蔚小理过了2年就学走了，其他造车新势力3年也出师了，传统车企5年也都试着用了。

 

但是合资车企呢？

 

一个都没有搞。

 

 

一体式压铸省钱省事，更高质量更高强度，你猜怎么招，我是老外我偏不用。

 

而这并不是孤例。

 

比如激光雷达，自动驾驶，超级大屏，等等。

 

 

老外就喜欢老技术，新技术都是奇淫巧技，老佛爷碰不得。

 

这是因为合资车企，要国企和外资双方扯皮，决策有时候要转到国外。

 

而国外的领导层，也是层层汇报，各个领导还不敢担责，所以也不敢轻易上新技术。

 

老外休假又多，经常一休一个月，碰到了就小半年过去了。

 

有时候决策通过，先搞个实验，再小规模造车，又一年多过去了。

 

再加上，国内正向开发一款新车，3年就够了；

 

国外同样的研发和制造，往往需要5年。

 

碰到稍微重大一点的决策，8年都算老外速度快的。

 

所以最近十年间，国内车企已经迭代了3次，国外连进步1代都算勉强。

 

所以外资品牌在新能源赛道上，完全被弯道超车了，而且连中国尾气都见不到。

 

但是造车新势力，多是纯电车，少量是增程车，对吃燃油车老本的合资品牌杀伤力并不大。

 

合资真正的溃败，是遇到了混动的比亚迪dmi超级混动。

 

 

dmi可油可电，亏电油耗4L，低速用电加速快，高速用油更节能，完完全全在各个方面，把合资燃油车吊起来打（燃油车一般油耗7L）。

 

本来，像丰田的普锐斯，比比亚迪还早了十多年，就有了油电混动技术，不用充电，油耗5L，广受到全世界的好评。

 

 

但是，丰田竟然就停住不动了。

 

只要丰田改一改，油电混动变成插电式混动，那么很多用户可以充电跑短途，还可以享受新能源政策，比如补贴、送牌、减免购置税。

 

对，你没看错，领先了十多年的丰田，就这么牛逼，把市场拱手让给了比亚迪。

 

就这临门一脚，就是不踢，我有钱就是不赚。

 

直到2019年，丰田卡罗拉双擎才终于上市。

 

终于能上绿牌了。

 

这时，比亚迪混动已经到了第三代，2021年更是推出了第四代dmi，各方面完全碾压丰田混动了。

 

 

也是从此，比亚迪开始了称霸之路。

 

当时我预测到比亚迪dmi会火，但我没想到是直接变成一哥的这么火。

 

因此，就是因为合资的傲慢，各方面都被自主品牌和造车新势力吊打。

 

被淘汰也只是时间问题。

 

现在除了宝马奔驰还能稳住基本盘，其他合资几乎全线崩盘。

 

 

目前，新能源普及率已经达到了50%，留给合资品牌的时间已经不多了。

 

 

合资品牌不光是新能源不行，也不光是被比亚迪dmi混动吊打。

 

再这样下去，原地不动，纯燃油车也会被吉利、长城、奇瑞占领。

 

 

由于中国汽车行业目前是世界第一的技术高峰，出海也是时间问题。

 

以后的外资品牌，只能通过各个国家的贸易保护政策，蜷缩在围墙之内，苟延残喘。

 

然后只能看着中国汽车，一个一个国家谈判，开厂，慢慢出海，把他们一个一个打死。

 

这其实和冶金业，服装业，家电业，光伏业，手机业，等各个行业的发展路径，一模一样。

只要领导别乱来，中国制造天下无敌。

 

总结：

 

1、2000年开始，中国产业如果有了民企入门，外资被赶上只是时间问题；

2、2010年开始，自主品牌遇到下坡路，全面学习和吸收外资先进技术；

3、2015年开始，100多家造车新势力开始卷的飞起，而合资品牌都在原地踏步；

4、2024年开始，中国汽车会开始慢慢出海，把外资品牌一个个的连根拔起。

 

就像龟兔赛跑，你领先再多，只要停下来睡觉，那一定会被乌龟追上。

 

更何况，这次汽车产业，是兔龟赛跑，中国民企是兔，外资品牌是龟。

 

只要兔子不犯错，乌龟不管领先再多，都只能眼巴巴的看着被兔子赶超。

 

来源于周秦汉的里世界 ，作者周秦汉2