曾阳清：西方集体打压中国电动车，中国发展电车是掉入了西方战略陷阱？

 

最近关于欧洲暂缓发展电车和日本全力发展氢能源的新闻闹得沸沸扬扬。

 

特别是网络上的殖人们更是兴奋莫名，一个个在那里叫嚣着，看吧，中国点错科技树了，电车是垃圾，人家欧美都不玩了，日本开始发展氢能源了，只剩下被骗入巨坑的中国人风中凌乱了。

 

发展电车被殖人们描绘成欧美新时代的星球大战计划，而中国，则和当年的苏联一样，傻傻的上当了。

 

事情真的是这样的吗？我们来详细分析一下。

 

首先来说说，我们为什么要发展新能源车，因为中国没有石油，整个石油运输路线都被掌握在美国海军手里。但是发展新能源车的过程中，我们有了意外的惊喜，那就是华为带来的汽车智能化。这是将来最可能给我们的科技带来突破的一个方向。

 

那么，我们为什么要优先选择电动车而不是氢能源车。

 

有人说，氢能源车是日本点错了科技树，实际上不是这样的。氢能源确实比电池动力的汽车更加环保，更加具有发展前景。电动车将来电池衰减以后是个大麻烦，电池的污染更是个大麻烦。

 

但是，不论是中国还是欧美，都不可能走氢能源路线，无他，谁也不希望日本做大。

 

日本这个国家太鸡贼，太聪明了。他在20年前就开始布局氢能源汽车，注册和把持了氢能源70-80%的专利，而且都是氢能源应用方面最赚钱的专利。至于不赚钱的氢能源运输和保存方面的专利，日本就不管了。

 

如果这个时候中国和欧美入局，那么不但要花费巨额资金研究氢能源最危险却又不赚钱的运输和存储技术，还要给日本缴纳巨额的专利使用费。

 

这就好比大家一起修高速公路，有人说我来修路基，有人来说我来铺装路面，大家把最苦最累的活都干了，结果日本人说我就负责收费吧。大家能同意吗？

 

汽车工业是全球未来的支柱产业，中美欧绝不可能允许让日本一家做大。所以中美欧为了打击日本，都不约而同的选择了电动车，让日本人自己去玩氢能源。

 

实际上氢能源这种情况不是第一次了，当初日本研究出等离子电视，也被中美联手淘汰了技术。更早的时候，日本意识到半导体将是未来的潮流，开始大力发展芯片，结果东芝公司被美国直接肢解，整个半导体产业直接拆解掉。所以日本是没有资格点对科技树的，点对了也要让他变错。

 

实际上我们也没有排斥氢能源车，实际上我们一直在研究氢能源车，就等着日本二十年专利过期，我们就杀入这个赛道。

 

那么欧美为什么突然宣布暂缓电动车的研究了呢。

 

一方面，是欧美的燃油车旧势力实在太强大了，包括美国，现在已经是石油大国。另一方面，欧美也有自己的小算盘。

 

欧美打的主意，是先联合中国走电动车路线，干掉日本的氢能源路线，然后在欧美联手干掉中国的国产电动车，欧美联手，瓜分世界新能源车的市场。

 

但是事情的发展远远出乎了欧美的预料。

 

中国的汽车产业竟然一飞冲天，到2023年，中国竟然已经成为了世界第一汽车出口大国，国产电动车的发展更是风生水起，打得外资抬不起头。

 

奔驰、宝马和奥迪的电车不但步履维艰，甚至在国人眼里成了杂牌车的代名词。

 

至于苹果，在投入了上千亿美元和十多年的研究之后，更是不得不放弃电动车的研究。

 

电动车领域混的比较好的，勉强只有特斯拉。

 

中国，已经形成了非常完整和拥有自主知识产权的电动汽车产业链，这是非常重要的。

 

拥有了这个产业链，连没有任何自研能力的粗粮，都能通过组装造出高端车，而自研能力如此强悍的苹果，却没有办法造车。

 

更重要的是，华为的智能化车机系统对欧美更是形成了碾压优势，现在的问题，连苹果这么牛逼的公司都无法开发智能化系统。

 

所以他们不得不提前发动了杀招，那就是继续研究和销售燃油车，暂缓电动车的开发和换代。

 

日本是氢能源车，欧美继续走汽油车路线，那么，中国的电动车只能自娱自乐，走不出国门，世界上最主要的汽车消费市场，就是欧美和日本，其他地区消费能力有限，这样我们只能在自己国内玩电动车。如果走不出国门，那么我们的电动车永远成不了气候。

 

等过一段时间，氢能源技术成熟了，或者欧美电动车技术更新了，淘汰了我们现有的技术，那么他们就会重新宣布淘汰燃油车，继续发展新能源车。

 

有人说，不就是个电动车吗，欧美这么做是不是小题大做了啊。实际上一点都没有小题大做。

 

因为在目前全球经济下行的大背景下，新能源车是唯一能够满足拉动全产业链并且带来科技突破的产业，在房地产泡沫破灭以后，新能源车是目前唯一可见的能够成为支柱的产业。实际上，新能源车带动的不仅仅是上下游上千个供应链企业，为了适应未来越来越智能化的新能源车，我们极有可能对道路和交通设施重新进行智能化建设和改造，这个工程量想想都知道，新基建时代极有可能到来。

 

所以西方反对我们，打压我们，并不是我们做错了，反而是我们做对了，触碰到他们的痛处了，我们自己要有信心，要坚定不移的走新能源化和智能化的道路，等到明年可以快速充电，充电一次可以行驶1200公里的全新固态电池上市量产以后，电车的最后一个痛点将被解决，那时候我们的新能源车再无对手。

 

作者：曾阳清 ；来源：曾杨清評论微信号