解筱文：刘强东用“社保炸弹”给平台经济出的这道难题怎么解？

 

2025年3月1日，京东正式启动为外卖全职骑手缴纳五险一金的计划。

 

前几天，这一消息释放后，如同深水炸弹，瞬间炸开中国平台经济的平静水面。

 

刘强东以“行业首个为外卖骑手缴纳社保”的标签高调入场，不仅让美团、饿了么陷入舆论漩涡，也大有波及到闪送、货拉拉、快狗打车等诸多依赖灵活用工的网络平台。

 

这场关于骑手权益与资本成本的博弈，正在撕裂平台经济的旧逻辑，也拷问着整个社会的价值选择。

 

阳谋：以社保为矛，捅破行业潜规则

 

京东的“破局”看似突然，实则早有布局。自2024年整合达达集团、升级“京东秒送”后，其外卖业务便以“品质商家+自营物流”的模式切入市场‌。

 

而此次社保新政，则是将京东物流的“直营基因”移植到外卖领域的充分体现。全职骑手签订正式劳动合同，五险一金由平台全额承担，兼职骑手则覆盖意外险和医疗险‌。

 

这一策略直击行业痛点。长期以来，外卖平台通过外包、众包等模式规避劳动关系，将骑手定义为“合作方”而非员工，从而省下巨额社保成本。以美团为例，其745万骑手中超九成为外包，若全员缴纳社保，年成本或超200亿元‌。

 

京东的举措不仅收割了“社会责任企业”的舆论红利，更倒逼竞争对手跟进。也就是，若不效仿，骑手可能用脚投票转投京东；若效仿，则需直面利润缩水的压力‌。

 

 

困境：道德高地与成本深渊的两难

 

刘强东的“社保炸弹”也暴露了平台经济的结构性矛盾，这就是‌灵活用工的“高效率”与劳动者权益的“低保障”难以兼容‌。

 

外卖骑手是数字经济中最典型的零工群体，从事的是算法催生的“高危职业”。‌他们日均奔波7小时以上，却在交通事故、猝死等风险面前缺乏保障。

 

2020年韩某猝死事件中，某平台以“众包骑手”为由仅赔偿2000元，最终迫于舆论压力提高到60万元‌。

 

类似案例折射出灵活用工的致命缺陷，也就是劳动关系模糊导致维权困难，平台责任被层层转嫁‌。

 

京东的尝试虽获赞誉，但隐忧已现。外卖业务本就利润率低（约3%-5%），社保全覆盖可能加剧亏损‌。即便是京东，也仅承诺为“全职骑手”缴纳社保，而1300万外卖从业者中，兼职占比仍超半数‌。若全面推广，平台或将面临三重压力。

 

首先就是‌直接成本。以北京为例，企业为月薪8000元员工缴纳五险一金需额外支出约3000元。其次，从‌管理复杂度上看。直营模式需重构配送体系，与外包的轻资产逻辑背道而驰。此外，中小平台可能因成本激增退出市场，加剧巨头垄断，导致出现‌竞争失衡。

 

 

破局：从“企业单挑”到“社会共治”

 

京东的尝试值得掌声，但单靠企业“良心发现”难成可持续方案。解铃还须系铃人，平台经济的困局需多方合力破解：

 

第一，政策创新，从劳动关系上进行“三分法”探索。

 

现行劳动法基于“全职-兼职”二分法，难以适配零工经济。故此，有学者建议引入“第三类劳动者”概念，明确平台与骑手的部分劳动关系，要求企业承担工伤保险等基础保障‌。

 

在这方面，国外有一些探索。比如，欧盟已通过《平台工人指令》，要求平台为符合特定条件的零工者提供社保，或可为我们借鉴，形成符合国际的中国模式。

 

第二，技术赋能，用科学的算法优化替代人力压榨。

 

当前平台通过缩短配送时间、增加单量考核等方式“榨取”骑手价值‌。若将算法用于优化路线、减少无效等待，或能降低劳动强度，提升人效比。

 

例如，京东依托自营物流的调度经验，已尝试将骑手日均配送量稳定在35单左右，低于行业平均的40单‌。

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第三，行业协同：探索建立完善社保成本分摊机制。

 

可探索“政府补贴+平台承担+消费者分担”的多元模式。例如，上海试点为新就业形态劳动者提供社保补贴，平台按单量缴纳专项基金；消费者支付订单时增加1元“权益保障费”等‌。

 

 

未来：重塑生产关系的“新经济革命”

 

刘强东的“社保炸弹”或许只是序章。这场变革的深层意义在于，它挑战了平台经济“流量至上、成本优先”的原始逻辑，迫使行业从“掠夺性扩张”转向“包容性增长”。

 

对消费者而言，骑手权益保障可能带来配送费上涨，但也会提升服务质量和安全性；对平台而言，短期内阵痛难免，但长期看，稳定的劳动关系将减少运力波动，降低投诉率；对社会而言，数千万灵活就业者的“去边缘化”，或将成为共同富裕的重要注脚‌。

 

正如中国人民大学报告所言：“零工经济不应是劳动权益的洼地，而应是数字经济创新的试验田。”‌希望这场围绕社保的博弈，终将推动平台经济走向更公平、更可持续的未来。

（配图源自网络）

 

 作者：解筱文；来源： 评论员解筱文微信号