3月4日深夜，李嘉诚家族旗下公司长江和记实业突然一纸公告，抛售巴拿马等全球43个港口。
公告中，长江和记实业宣布与贝莱德、GIP及地中海航运旗下TiL组成的财团达成协议，以228亿美元（约合人民币1657亿元）出售全球43个港口资产，其中包括巴拿马运河两端核心港口90%权益。交易预计为长和带来超190亿美元现金，净负债率将从23.6%骤降至18%以下。
对于这场世纪交易，市场瞬间沸腾，3月5日港股开盘，长和股价直线冲高24.71%，创两年新高，市值单日激增超400亿港元，截止收盘长和实业大涨21.86%，报47.1港元/股，总市值1804亿港元。晨星分析师丹·贝克直言：“交易价格远超预期，长和港口业务此前估值仅105亿美元。”
此次交易完成后，贝莱德财团将实质控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，跻身全球三大港口运营商之列。不过该交易尚需通过包括欧盟、美国在内的12个司法管辖区的反垄断审查，且需获得长和特别股东大会批准，最终交割存在不确定性。
地缘暗战
值得注意的是，此次交易中的交易最敏感资产——掌控巴拿马运河咽喉的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港，将转入贝莱德财团囊中。这恰与特朗普政府的战略意图形成共振：自2024年末，特朗普多次宣称“巴拿马运河是美国资产”，威胁“武力收回控制权”，更提名强硬派官员出任驻巴大使施压。
作为连接太平洋与大西洋的黄金水道，巴拿马运河承担全球6%海运贸易量，2024财年9944艘深吃水船舶通行带来34.53亿美元净收入。其战略地位引发历史纠葛：美国曾通过1903年不平等条约掌控运河至1999年，如今特朗普试图借资本力量重构影响力。
当下中美日三国占据运河74.7%货运量，美国企业年支付过路费超150万美元/船。特朗普政府若通过贝莱德间接控制港口，或实施差别化收费策略，进一步巩固“美国优先”贸易体系。
据知情人士透露，贝莱德CEO芬克在特朗普就职数周内即与白宫通话，推动“以资本收购替代军事干预”。交易若最终落地，贝莱德财团将控制全球10.4%集装箱吞吐量，并深度嵌入年吞吐量达49.86亿美元的巴拿马运河运营体系。
长江和记联席总经理陆法兰在一份公告中说：“这一交易经历了快速、秘密进行但充满竞争的谈判，其间收到了很多报价和意向。我想强调的是，交易纯属商业性质，和最近媒体关于巴拿马港口的报道没有任何关系。”
不过，长和此次出售资产覆盖亚亚欧美23国43个港口、199个泊位，却唯独保留香港盐田国际、深圳及内地核心港口。财报显示，2024年上半年其大中华区以外港口业务营收178亿港元，EBITDA 62.5亿港元，而中国内地及香港业务贡献集团12%收入。“这标志着长和从全球化布局转向地缘避险。”有分析分析称。
国际航运规则或将迎来新一轮洗牌
从“李超人”的资产优化，到特朗普的“运河归来”叙事，这场交易折射出全球化退潮时代，商业决策与地缘政治的深度交织。当4.3万亿美元资管巨头贝莱德成为美国战略落子者，国际航运规则或将迎来新一轮洗牌。
来源|金融界网站
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