从波音客机看美国的衰退，美国已经积重难返！

 

 

笔者是民航业的从业者，就从民航业角度来说吧。

 

说到飞机，不得不提的就是波音737系列飞机，这个系列的飞机可以说是世界上最畅销的民航单通道飞机，我觉得可以说是没有之一！这个机型从1964开始设计1967年4月完成首飞，同年获得适航证和交付！

 

那1964年-1967年世界民航有哪些飞机？苏联的图114，英国三叉戟，日本ys，波音的三发727，然后就是法国协和超音速飞机在1967年10月首飞。然后现在还在运营的飞机还有谁？而与波音平分天下的空客A320系列飞机还要等到1988年……（不要以为三发的727变成双发的737就很简单，飞机上随便动一下就是牵一发而动全身！后面会举个例子来说明的）

 

波音737系列有四代

 

第一代737OG，1967-1988，也就是737-100/200，共生产了1144架左右

 

第二代737CL，1984-2000，也就是737-300/400/500，共生产了1990架左右（国外偶尔还能见到飞的）

 

第三代737NG，1997-2020，也就是737-600/700/800/900，共生产了6779架左右，单是737-800就生产了4989架！（不包括例如737-700ER，或者737-B-BJ这种类型飞机）

 

第四代就是737MAX（匆忙推出版本），2015-今，也就是MAX-8/9/10，目前为止大概有1000架出头。（ps：2011年是推算出来得研发时间，出厂是2015年）

 

那么国内主要航司有多少架737系列飞机？以2023年12月31日截止来算的话（737机队不包括max数据）：

 

南航：211架（24max），东航：142架（14max），国航：133架（20max），海航：147架（？），深航：79架（5max），厦航：140架（17max），山航：133（7max）

 

（免责声明：max型号飞机的数量并不准确，因为数据来源为不同媒体的报道，而各媒体的统计方法并不一致，有的算了计划但是未入列的，有的已经退租了，或者放弃购买等等，给出这个数据只是为了说明各家max占自己家波音737系列机队的比例都是极少极少的，实际在列数量只有各家机务自己去自己公司系统上看）

 

（ps：国内航司有且仅有737-MAX8没有9和10的型号）

 

我们可以从这一组数据中分析出什么来？

 

第一代波音21年间生产了1147架，也就是平均每年54.6架

 

第二代波音16年间生产了1990架，也就是平均每年124.3架

 

第三代波音23年间生产了6779架，也就是平均每年294.7架，如果加上我没列入统计那三种机型的话，那就是达到平均每年308.4架！！！

 

那么第四代呢？到目前为止，9年了，生产了1000架出头，也就是平均每年生产111架！这和上一代是3倍的产能啊！这个数据也可以和我举例的国内航司ng与max比例可以相互验证。

 

各位，看出来了没有？第三代波音对应的年份1997-2020，苏联解体时间是1991年，这其中几十年，是美国人真正活的最自由！最民主！最富裕的一代！因为他们是真的可以做到一个蓝领工人工作，能养活一家人，能有自己屋后带泳池房子，车子！这段时间，也是美国工业实力的巅峰！再举个例子，世界上著名的b-2幽灵轰炸机，就是那个哪怕是以现在的眼光去审视这架飞机，也会觉得是外星科技的飞机！它的研发时间是1978年开始，1989年首飞，1997年正式服役！你能想象吗？你第一眼看到这飞机，你会觉得，不是吧？阿SIR！这也能飞！更何况它的数据也十分亮眼！最高起飞重量170600千克，航程1.1万公里，速度0.95马赫，高度15200米（数据来源于网络）

 

但这就是那个时代，三四十年前的美国工程师设计出来的东西，那是正儿八经的工程师！不是现在那群LGBTQIAPKDXUC群体来当工程师！（ps：波音为了符合性别多元这个政治正确，把自己的某个部门科班出生的工程师给开了，换了一个毫无专业知识LGBTQIAPKDXUC中的某一个来当！从源头就已经开始崩坏了）

 

 

让我们回到民航话题上

 

波音是民航史上绕不开的话题，那么737MAX就是波音绕不开的伤痛！

 

毕竟同一机型一周之内连摔两架死亡346人也是没谁了！

 

那么给大家讲一下为什么会有737MAX这一代飞机出来，和飞机会摔……看到过一些人说过，但是吧，我感觉都不太全面……

 

首先是MAX系列的由来，是空客给的压力，对！没错！是空客给到了波音巨大的压力！我们看看波音MAX系列飞机上市的时间，2015年！问：那么在2015年前后，空客咋了？答：空客320neo于2011年宣布研发！于2016年首架交付！

 

再让我们看看波音，MAX8的研发时间不明确，只有2015年的出厂时间，那么按照飞机的研发推断，4-5年的基于现有机型的改进时间，那么就是2010和2011前后，和空客宣布A320neo的时间对得上，出厂时间也和320neo对的上！（毕竟是同类竞品！但是最后的结果我们也知道了，A320neo系列飞机成功了，是增长的最快的窄体机没有之一。MAX系列失败了……）当然这并不是由结果来反推的原因……

 

我们先看A320neo系列与原来的A320系列飞机改进了啥？

 

320neo这个名字其实很简单，就是New Engine Option的缩写。所以，320neo可以选装更新的发动机即普惠的pw1100g和CFM的lep。这两款新发动机对比之前的v2500和cfm56巨大的提升，也是航司最看中的点就是两个字——省油！对没有错！省油！pw的涵道比为12.5，lep为11！说简单点，能节约大概15%的燃油！这放在飞机上什么概念？比如原来飞一段需要20吨燃油，现在仅仅需要17吨！注意单位！是吨！（当然也有改进的鲨鳍小翼等的功劳）

 

那么波音呢？

 

忘了说737ng仅能用CFM旗下的cfm56发动机，因为737起落架低，提供给波音的cfm56都是改装过的，都不是一个圆形/椭圆形发动机，它的底部都是削了一块的。别人A320neo系列能用新发动机，更省油。航司又不是傻子，肯定知道买谁的飞机，毕竟更省钱！毫无疑问，这会对波音的销量造成毁灭性的打击！但是波音737ng是个小短腿啊，cfm56都用不了更别说更大涵道比的新发动机了……

 

那么波音高层一拍脑袋，解决办法不就来了嘛，既然我腿短，那我加高起落架高度不就行了！确实，这么做没有问题，还是那句话，在飞机，你只要做点改动就牵一发而动全身，用737ng系列魔改出来的737max系列飞机，为了吊装更新的大涵道比发动机，导致了飞机重心后移！

 

经常做风动实验的朋友们都知道啊，飞机重心后移会导致飞机翘头，进而导致飞机失速，然后飞机就掉下来了！

 

经常开飞机的朋友们也都知道啊，飞机翘头很简单，那就操纵水平安定面让飞机机头往下呗。诶，波音也是这么想的，既然飞机会不由自主的翘头，那么我设计个系统来让飞机自动修正不就完了！所以导致空难的系统——MACS正式上线！

 

这个系统很简单，就像车一样，你开车在路上车会不由自主的往左偏，汽车厂家就偷偷在你的车里面安了个系统让车左偏时方向盘往右打呗！这个同理，机头上偏，我就把飞机往下按！但是离谱的事也就来了！波音偷偷装了这个系统，但不给飞行员进行培训，不给航司说明！这就导致了飞行员遇到飞机机头下压的时候不知道该怎么办！然后更离谱的也来了，我们都知道，飞机的俯仰是靠迎角传感器来感知飞机姿态（就是飞机机头左右的那三个铁飞飞），按道理来说，事关飞控系统，再怎么也得让两个甚至三个迎角传感器来感知判断吧！但是嘞！波音的工程师/程序员，天才般的想法，只用一个来确定飞机姿态！！！从这已经能看出来没有专业素养的工程师，或者外包的程序员……但是那个东西是会坏的啊！不然你猜飞机上两个操作位，为啥要弄三个传感器？

 

于是……最绝望的两个机组来了……由于那两架飞机，那个迎角传感器是坏了，所以飞机一起飞，飞机判定，飞机机头上翘，面临失速，所以这个系统偷偷介入，把机头往下按！正副机长也慌了啊！为啥飞的好好的飞机为啥会往下俯冲？然后就拉杆，跟这个系统抢飞机的控制权，直到……直到正副机长力竭，绝望的看着飞机撞地……而自己无能为力……（其实处理办法很简单，把这个系统断开就行，但是很多机长都不知道有这个系统存在，如何断开？）

 

为什么说max是匆忙上线版本，max和原来ng飞机的区别就是3点——1：起落架增高，2：小翼变了，3：能装新发动机和多了这个系统。max还是和ng一样还是空中健身房，大哥空客的电传液压都出来多少年了，学一下啊！那777和787怎么继续你的祖传健身房呢？要去用先进的电传液压啊？说白了，就是没有适配……或者说，没有能力进行研发……

 

飞机是一个国家工业上的皇冠，是一个国家工业能力的体现……波音作为合众国长子，变成了这样？在民航失败，在军航也一样失败！且不说加油机被军方拒收，宇航员都能丢空间站接不下来！由此可见，确实没有了那个能力！

 

飞机产业需要高学历人群，需要成熟的产业工人，飞机是基于现实物理定律的东西，你跟它讲政治正确没有任何用！那个能在设计并制造出b2轰炸机的国家已经没了！

 

你问我美国还能繁荣多少年？

 

波音就是美国的缩影，没多少年活头了……

 

作者：山河远阔人间烟火；来源： 察局微信号