2024年12月29日，韩国济州航空7C2216客机在韩国全罗南道的务安机场着陆时撞上机场围墙导致爆炸起火。机上乘客及机组人员共181人，仅2人存活，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。这起空难的源头是降落时撞鸟，有视频显示右侧发动机突然冒出一团火，显然在空中撞到了什么东西——
原因大概率是申遗成性的韩国为了申遗，竟然在机场旁边弄了个候鸟栖息保护区——
别人是唯恐鸟靠近机场、韩国是欢迎鸟在机场边繁衍，逆天得惊人。然而飞机撞鸟并不是空难的主要原因，因为现代客机这方面的冗余度很高，一个发动机都能支撑飞行。然而机组在继续降落中没有放下起落架，这就不是鸟的问题了、是机组慌乱了，毕竟鸟不会撞坏起落架。视频显示飞机在接地前晃了两下，那是机长在试探接地，他那时一定奇怪为什么轮胎还没擦到地面。然而没放起落架也不是空难的主要原因，毕竟机腹着陆有大把成功的案例，比如1998年9月10日，中国东航MU586遇到起落架无法放下的故障，机组处置得当、用机腹迫降，机上137人安然无恙—— 慌乱的机组继续犯错，在跑道仅余1/4的位置接地，以至于冲出了跑道——这种情况的正确处置是加大推力复飞、重新降落。显然机组专业性很差！务安机场也没有在跑道喷撒防止起火的泡沫，消防车、救护车也不见踪影。韩国这个所谓的国家真是让人一言难尽。然而接地太晚还不是空难的主要原因，因为机场周围应该是平坦的、没有突出物，而且土地松软、有些还有水洼，目的就是尽最大可能保护冲出跑道的飞机。现在问题来了：跑道尽头外正前方250米处有一堵高四米的墙、钢筋混凝土材质，而且宽度与飞机相当—— 250米的距离对于降落时速超过每小时200公里（这次实测是每小时320公里）的客机等于可以忽略，于是没有起落架的飞机贴地当头正撞了过去，解体、爆炸、起火——飞机存油不少，没有证据显示飞机降落前按照处置程序放油以减少起火爆炸的概率，因为放油需要盘旋、需要时间，同时油多的飞行员可以得到奖金。韩国的优越物质条件其实仅存于韩剧，真实的情况是物质匮乏、以至于在中国上不了大席的泡菜成了韩国的国菜，不信的话看看韩国人到中国吃自助餐时对水果的疯狂——不仅事故本身离谱到印度的水平，后续事故处理中又出现了大把离谱—— 1、事故发生快一周了，遇难者还没有收敛，幸亏现在是冬天、温度不高，否则现场都没法看了；2、韩国国土交通部在记者会上表示，现场找到的179具遗体中只有5具完好无损——你公开这个信息是想干什么，简直毫无人性！3、1月2日，韩国调查人员在事故现场工作时，机体残骸起火，大概率是有人乱丢烟头之类导致的，工作纪律约等于零！4、1月2日，航空公司、机场等才有人被控制调查，这要是放在被公知反复攻击的东方大国，恐怕当天就完成了；总之一连串的错误导致了这个惨烈的空难：鸟、起落架、机场、飞行员、墙！其中墙导致了最后的惨剧，而起落架没放下颇为关键——起落架放下并被压缩是启动发动机反推功能给飞机减速的前提，放下起落架有两套自动系统，两套自动系统同时被鸟击破坏的概率极低，即便自动系统失效、还有一套手动系统，再结合机长并未复飞的反常……这件事搞不好还有邪教献祭的可能性。所以这次空难到底是怎么回事，可能永远不会有确定的结论。我们只知道飞机高速撞上混凝土墙会彻底解体、四分五裂、尸体破碎、满地残骸——现在本文的真正重点来了：看看2001年911事件中波音757撞击五角大楼后的现场——五角大楼最外一层被机身撞穿、不久后坍塌，可是巨大的机翼没有留下撞痕、沉重的发动机没有留下撞痕、硕大的机身看不到任何残骸、地面也没有起火的痕迹。注意，韩国空难的机型是波音737-800（长39.50米、翼展34.40米）、撞机场墙的时速是每小时320公里，撞击五角大楼的机型是波音757-200（长47.32米、翼展38.05米）、撞五角大楼墙的时速是每小时800公里，后者更大更快，但撞击现场远比前者干净。下图是波音757-200撞击五角大楼的尺寸范围——科普：民航飞机的结构是一个圆筒带两个机翼，其中两个机翼（含发动机、主起落架、油料）及其连接机构占了重量的大约3/4，而看似庞大的圆筒只占1/4的重量。结合波音757满油（不带乘客和货物）90.7吨的重量，机翼及其连接机构大约68.0吨，然而它们在五角大楼没有留下任何痕迹。 现场没有散落的飞机残骸、没有爆炸燃烧的痕迹，甚至楼体刚开始只有一个黑洞、连坍塌都没有。事实上只有这样的东西才是合适的：巡航导弹，而且被附近加油站的监控拍到了——五角大楼的高度仅为22米，谁能驾驶波音757-200以800公里的时速准确贴地撞击？最佳策略难道不是瞄准五角大楼中间栽下去吗？所以这个波音757-200的飞行员是神，但是神没必要用撞击自杀的方式报复美国人。
（作者系昆仑策特约评论员；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“方中云讯”微信公众号，修订发布；图片来自网络，侵删）
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