当地时间8月26日，加拿大表示将对从中国进口的电动汽车、钢铝产品分别加征100%和25%的关税。上述措施将分别从今年10月1日、10月15日起实施。

今年5月，拜登政府就宣布对中国电动汽车、半导体、太阳能电池、钢铝和医疗设备等战略产品加征关税。其中，对中国电动汽车的关税将提高至100%，美国本周还将宣布对华加征关税的最终实施计划。这将是哈里斯接替拜登竞选后，美国政府作出的首个重大贸易决定。

加拿大紧跟美欧脚步对中国“动手”！虽然加拿大以应对“中国电动车产能过剩”，“削弱加拿大电动汽车行业竞争力”为由通过加税法案，但加拿大总理特鲁多就公开表示，加拿大此举是为了与世界其他经济体保持“同步”。

首先，中国电动汽车等依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，不是依靠补贴取得竞争优势，加拿大关于对中国所谓的“产能过剩”的指责毫无依据。

其次，当前加拿大自身根本没有电动汽车品牌，新能源汽车市场容量有限，中国电动车所占市场份额非常小，又何来“削弱加拿大电动汽车行业竞争力”？

目前出口至加拿大的中国产电动汽车主要来自特斯拉位于上海的工厂。且作为一家美国公司，特斯拉有能力通过其美国或德国的工厂向加拿大供应电动汽车，从而避开可能的关税壁垒。这意味着，即使加拿大对中国制造的电动汽车实施加征关税的政策，对特斯拉的影响可能相对有限，因为该公司有灵活的全球生产和供应链布局。

相比之下，纯中国品牌的电动汽车企业如果想进入加拿大市场就将面临较大困境。特别是中国电动汽车巨头比亚迪最近传出有意进军加拿大市场的消息。

据报道，比亚迪已经与加拿大的经销商进行了初步接洽，商讨在当地开设经销店的可能性。这表明，比亚迪正在为进入加拿大市场做准备，这一动向可能引起了加拿大政府的警觉。

在这样的背景下，加拿大政府加征关税的措施更像是一个预防性举措，旨在提前阻止中国电动汽车大规模进入加拿大市场。这一政策可能会对中国电动汽车制造商，尤其是比亚迪，产生显著影响，限制其在加拿大市场的扩展能力。尽管目前中国品牌的电动汽车在加拿大市场上所占份额较小，但随着中国电动汽车产业的快速发展和技术提升，这些品牌在国际市场上，尤其是在电动汽车需求不断增长的国家，逐渐展示出强大的竞争力。

特别需要注意的是，加拿大财加征关税的对象不止是纯电动车，还有插电式混合动力车、油电混合动力车、燃料电池车，且涵盖乘用车、卡车、客车、厢式车等多种类型。

所以说，加拿大此举只是为了配合美国围堵中国新能源汽车产业发展，而非经贸层面的实质性考量。

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