从高铁到苹果，美国在挤牙膏中衰落

点击：  作者：学爸蛋总    来源：华山穹剑微信号  发布时间:2023-10-06 18:33:12

 

对，你没看错，一夜之间，美国有高铁了，而且一下子冲到了世界第一，虽然你一时无法接受，但却已经成了铁一样的事实。

 

当地时间9月22日，美国佛罗里达州的首条高铁终于开通运营。这条高铁总长度约为378公里，往返于迈阿密和奥兰多市之间，最高时速可达200公里。

 

通过这条线路，奥兰多的市民早上出发，中午就可以吃到迈阿密的古巴三明治。如果没有发生事故，全程只要3.5小时，比开车快了整整30分钟。

 

有朋友可能不服，说走完378公里的路程需要3.5小时，平均时速108公里，这比绿皮车也快不了多少，怎么可能算是世界第一呢？

 

这就是美国的传统技能了——排名科技。只要参数选得好，只要定语加得足够长，我总能排世界第一。这项技术跟远程养殖技术、韭菜种植技术、断章取义技术并称美国四大核心科技。

 

2021年7月，美国彭博社公布了世界抗疫表现排行榜，结果美国把美国排在了第一，而且看上去有理有据。咋做到了呢？他们删除了死亡和确诊人数，增设了封锁严重程度、航班数量……

 

 

还有体育奖牌榜，美国总是能排第一。如果美国金牌多，就按金牌榜排；如果金牌被中国超越，就按奖牌榜算，如果奖牌也被超越呢？美国媒体依然有办法把美国排第一。

 

比如2023年在日本举行的游泳世锦赛上， 中国的金牌和奖牌数量都超越了美国，但是美国的NBC依然把自己排到了第一，咋做到的呢？把跳水项目排除在外……

 

 

按照美国的思路，蛋总能把蒙古国海军排世界第一，而且还让你挑不出毛病。比如人均海军舰艇数量，蒙古就比美国多。蒙古3艘，美国270艘，但是美国人口是蒙古的一百多倍。

 

同样，按照美国的排名大法，美国的高铁当然可以排世界第一，比如我说一项，你绝对哑口无言：2023年度自建高铁里程增长率，美国当之无愧世界第一。

 

需要注意，这里的高铁采用美国定义。按照中国的定义，时速250公里以上才叫高铁，但如果按照这个定义，美国是没有高铁的。

 

所以我建议我们国家把标准降低一点，标准太高了没朋友，订低一点朋友才多。只要标准足够低，大家都有高铁，皆大欢喜岂不美哉。

 

在美国目前最快的线路是连接华盛顿、纽约和波士顿的阿西乐快线，长约737公里，设计时速240公里，实际运营时速115公里，跟我们的普通火车差不多了。

 

往返于北京站和合肥站的Z73特快列车，线路全长1109公里，用时约9小时40分，时速也是115公里。如果按照美国标准，这也是高铁了。

 

2023年，中国高铁新开通里程2500公里，但是增长率（增长幅度）非常低，因为2022年底我国高铁运营里程已经高达4.2万公里，增长率只有可怜的6%。

 

但是美国就不一样了，随着平均运营时速108公里、总长378公里佛州高铁开通，美国高铁总里程一下子从737公里增长到了1115公里，增长率高达51%，妥妥地世界第一。

 

为什么要加个自建呢？因为不加自建两字，印尼是第一。9月7日，总长142公里、最高运营时速350公里、平均运营时速213公里的印尼雅万高铁正式投入运营。

 

 

由于印尼此前没有高铁（无论是按中国标准还是美国标准），印尼高铁的增长率应该是正无穷大，但这条高铁是中国帮建的，因此不影响全球自建高铁增长率排名。

 

美国佛州高铁排名，还可以有其他多项世界第一，比如全球贵族感高铁第一名，全球军民两用高铁实战效果第一名，还比如全球内燃机高铁第一名。

 

这款高铁可以最大程度满足人们的贵族感体验，因为门槛最高，普通人根本坐不起，该趟路线二等座单程票价为79美元和99美元，折合人民币575元和722元，一等座要再贵上近一倍。

 

美国佛州高铁，可军可民，战斗力爆棚。投入运营第一天的首班车就旗开得胜，创死一人。原来美国的高铁线，根本没有高架，也没有护栏，道口也无人值守。

 

 

 

而这条根据既有线路改造而来的所谓高铁线，自2018年投入运营以来，已经创死了99人。假如有一天中美开战，美国往战场上修一条这样式的铁路，你说你怕不怕？

 

更令人称奇的是，美国佛州的高铁，竟然是内燃机车。大家看，铁路上方没有电线，火车上没有受电弓。实话实说，内燃机车最快运营时速跑到200公里的，全球目前还真是独一份。

 

 

 

自打1814年史蒂芬孙发明火车以来，从动力的角度，火车经历了三个阶段，最初是蒸汽机车阶段，然后是内燃机车阶段，最后是电力机车阶段。内燃机车和电力机车阶段有重叠。

 

从工业革命的角度，蒸汽机车是第一次科技革命的产物，而内燃机车和电力机车是第二次科技革命的产物。第三次科技革命中，电力机车更加普及，发展出了动车组列车。

 

当前除了少数景点和矿区之外，战功赫赫、改变人类历史的蒸汽机车，已经退出了历史舞台，因为缺点太多了，效率不高，动力不强，速度慢，污染大，噪音大，体积大，极为笨重，安全系数低。

 

 

蒸汽机车，煤燃烧产生的能量，只有5~7%用于推动火车前进，也就是每释放一万卡热量，有9500卡都随着蒸汽散失了。行进中，蒸汽机车要不断补水，每走十公里就得消耗两吨水。

 

开蒸汽机车，大部分工作就是烧锅炉，这个工作又脏又累，工作环境极差，可以说是烟熏火燎，又是加煤又是添水，还得注意锅炉压力，各种操作很复杂。

 

蒸汽机车无论出动还是停止，都非常麻烦。比如启动，光预热需要十几个小时。刹车也很复杂，带不带车厢操作都不太一样。

 

问题是蒸汽机车运力不行，3000马力顶天了，蒸汽火车的时速一般都不会超过60公里。在宝成铁路上，蒸汽机车只能拉着950吨货物，以18公里每小时爬坡。

 

第二次科技革命中，电力机车和内燃机车相继被发明。电力机车的发明，其实早于内燃机车。1879年西门子设计出了世界上第一台真正意义的电力机车，1912年第一台柴油内燃机车才正式诞生。

 

但由于电力机车需要铺设供电网，在当时困难重重，而内燃机车加油就能走的巨大优点，让内燃机车后来居上，率先大规模应用。

 

相比蒸汽动力，内燃机车有无可比拟的优势：第一，燃料效率提高到了25~40%；第二，马力大，速度快，设备轻，污染少，运行平稳，不需要长时间预热，补给方便，操作简单，安全性高，保养方便。

 

比如东风8型内燃机车，功率可达4500~6500马力。东风8B系列内燃机车，可牵引5000吨货运列车以80—85公里的时速飞驰。

 

 

随着电气技术的发展，电力机车的优势越来越突出。电力毕竟是二次能源，火车运行过程中没有污染和温室气体排放，维护更加容易，马力更大，更容易飙速度，运营成本更低。

 

1998年6月24日，韶山8型（SS8-0001）机车于京广线许昌至小商桥区段的实验中达到240公里/小时的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”。

 

 

和谐2型电力机车，总功率突破了13000马力，但机车可牵引7000吨的重载列车，三级重联可牵引20000吨以上的重载列车，而且不用担心零下40度的酷寒。

 

 

在电力机车的基础上，各国又开发出了动车组列车，也就是把动力分散在多个车厢，德国、日本、法国、西班牙、中国的铁路运营时速提升到了300公里以上，人类来到了高铁时代。

 

但是美国是个例外，美国本来是个铁路强国，然而在铁路电气化的问题上一直止步不前。这个原因很多，比如美国铁路私有，铁路公司不愿意承担电气化改造成本。

 

建设一条电气化铁路需要投资大量的基础设施和技术，包括电气化设备、高架桥、铁路车辆、管理系统等等，而美国铁路公司的财务状况每况愈下。

 

为什么每况愈下呢？是因为美国的去工业化，或者产业空心化。没有那么多工业，就不需要那么多货物运输量，金融业、律师业、医药卫生页都不需要货运。

 

不信大家看，美国不只是铁路货运量，公路、内河、远洋，甚至管道的货运量都停滞甚至下降了。与之形成鲜明对比的是，中国各种货运量都爆发式增长。

 

 

 

 

 

由于市场需求大幅减少，铁路运输业日渐萧条，铁路资本家根本没有意愿去维护既有线路，更侈谈建设新线路，所以我们经常看到美国火车在铁轨上蹦迪。

 

如果给全球各国铁路总里程排个名，第一名是美国铁路，22.8万公里；第二名则是美国拆除的铁路，美国拆了19万公里。1916年美国铁路达到了41万公里，而2022年末中国铁路营业里程才15.5万公里。

 

有人为美国洗地，说美国铁路衰落是因为美国公路和航空业发达，其实美国的公路运输和航空业也在吃老本了，新修线路寥寥无几，老线路早已坑坑洼洼。

 

国内的公知美分，死活不肯承认美国基建的落后，拜登已经开始抱怨了。去年9月12日，美国总统拜登在波士顿洛根国际机场发表演讲时，对美国机场的状况发出哀叹。

 

他抱怨称，美国机场基础设施建设非常落后，世界排名前25的机场没有一个是美国的，这与美国在航空业的地位极不相称。

 

 

无独有偶，前任美国总统特朗普也多次在公开演讲中痛陈美国机场基础设施落后，说简直像第三世界国家机场一样，比起中东和中国的机场差远了。铁路，只是美国衰落的一个缩影。

 

美国的产业空心化，导致运输业需求不足。需求不足，营收减少，又导致建设和研发投入不足。同时，产业空心化，还导致基建成本成倍的增加，进一步消耗了仅有的投入。

 

需求不足和研发投入不足，美国的设备供应商，变得更加保守，美国的通用、西屋电器也宁愿吃老本，所以在本来就领先的内燃机车技术上挤牙膏。

 

说起挤牙膏，这可是盎格鲁撒克逊人的强项。英国的崛起得益于蒸汽机，以至于自己沉迷其中不能自拔，对内燃机不太上心，一直在蒸汽机上挤牙膏。

 

举个栗子，1850年英国用蒸汽机车创造了125.6公里的时速世界新纪录。后来（1936年）人家德国、美国、法国都开始用柴油和电力机车甚至磁悬浮了，英国人还在刷蒸汽机车的速度，竟然刷到了惊人的202.6公里的时速。

 

英国人还把蒸汽火车弄到了地下当地铁用（1863年，伦敦，世界第一条地铁）。大家可以想象，冒着浓烟的地铁呼啸而来，大家在浓烟中咳嗽着往昏暗的车厢里拼命地挤（没有电灯）……

 

现如今，轮到美国挤牙膏了。一方面，美国通用和西屋电气在内燃机车上挤牙膏；另一方面，英特尔在CPU上挤牙膏，苹果在手机性能上挤牙膏……

 

苹果从13开始，到14再到15，无论是从外观还是从配置上，都在挤牙膏。机身重量每一次只减少一克，绝不绝？

 

 

核心配置就更不用说了，年年用旧的库存处理器，去年安卓的旗舰芯骁龙8+都降价了，苹果的A15、A16都还在原价卖。

 

更主要的是A15和A16的性能差距并不大，两代芯片的升级不超过20％。除此之外，闪存、扬声器、磁吸和NFC这些都是一样的，没有新增任何配置。

 

在屏幕方面更是绝了，连续三代都在用60Hz刷新率的屏幕，作为一台5999起步的“高端机”，就连峰值亮度也是安卓千元机水平。

 

相比iphone13和iphone14，苹果15的峰值亮度勉强达到1200nits，基本上是满足户外使用了。但是除了灵动岛和屏幕亮度之外，屏幕的其他参数就没有任何改变了。

 

 

信号方面依旧是苹果的槽点，网络不好的情况下苹果还能显示满格5G，苹果这波操作直接令人笑出声。

 

续航方面，三年时间，苹果15的续航也就提升185毫安，27W的充电速度不如安卓千元机。

 

 

 

英国在挤第一次工业革命的牙膏中走向了衰落，而美国也必将在挤第二次和第三次工业革命的牙膏中衰落。

 

 

文章来源于超级学爸 ，作者学爸蛋总