国产福建舰和美国福特级是目前世界上唯一两种装备了电磁弹射器和电磁拦阻装置的现代航母，相较奋起直追的中国航母，美国航母仅剩的也就是起步较早带来的经验优势了，但从目前中美航母的发展情况来看，这所谓的经验已经聊胜于无。

故障百出的美国航母

别看福特级在电磁弹射器的应用上创造了世界第一，但直到今天都无法完全保证其可靠性。根据美国海军的统计，福特级装备的电磁弹射器平均弹射70次就会发生一次故障，电磁拦阻索的故障甚至还更高，故障间隔仅为40次。

这是什么概念，福特级上搭载的舰载机包括F35C隐身战机、F18E/F多用途战斗机、EA18G电子战机以及E2D预警机等等，其中E2D的造价高达32亿美元，F35C的单价则达到了2.5亿美元，而任何一次电磁弹射或拦阻故障都足以将其报销。

美国海军显然也对电磁弹射器居高不下的故障率心知肚明，目前已经服役的福特号航母进行的8100多次弹射中，绝大多数都弹射的是模拟舰载机重量的铁板车，就算相对便宜的F18也就偶尔弹射一次，较贵的F35C至今都没有在海上弹射过。

同时鉴于福特号是一艘采用四弹三升配置的超级航母，8100次弹射总数明显不够看，平均下来一部弹射器一天才弹射一次，根本谈不上所谓的舰载机出勤率。为何美国海军至今都没能解决弹射器的故障问题呢，这就要说到美国弹射器的基本设计了。

福特级航母的电磁弹射器采用的是相对传统的飞轮储能设计，众所周知电能是很难储存的的，这种设计说简单一点就是靠电动机带动飞轮，将电能转化为机械能再加以储存，等到需要电能的时候又能通过装置将机械能转化为电能。

这种系统算不上是什么新技术，所以相关研发成本较低，但如果要用于为电磁弹射供能，却有一个无法忽视的问题。飞轮是机械装置，在长期的高速旋转中势必会出现疲劳现象，而航母的弹射器就是整艘船上使用强度最大、频次最高的系统，一旦飞轮发生故障，电磁弹射器也就停摆了。

更重要的是，飞轮本身是高速旋转的，哪怕是脱落的金属碎屑也具备极高的速度，完全可能击穿整套飞轮系统，所以只要一出故障，检修人员就必须将弹射器和拦阻索在内的整套舰载机起降系统全部停机，这对于一种强调24小时全天候使用的军事装备难说显然很难接受。

福建舰的解决方案

福建舰虽然也装备了电磁弹射器，但国产电磁弹射和美国货完全就是两种东西。福建舰没有飞轮储能系统，而是采用了更加先进的超级电容储能，可靠性远非飞轮储能可比。造成中美航母储能方式不同的根源在于，中国采用了更加先进的中压直流综合电力系统，而美国依旧沿用传统的中压交流电力系统，这种系统无法支持超级电容的使用。

福建舰的中压直流电力系统被认为是中国航母实现弯道超车的关键技术，抛弃了容易出现故障的逆变器等附加结构，超级电容能直接为弹射器供能，据称一个5立方米大小的超级电容储存的电能就能弹射2架舰载机。

目前福建舰还没有进入弹射器的实际测试，但靠着储能形势上的优越性，福建舰应该不会像福特级这样多灾多难，加上我国海军的弹射型战机已经有过多次曝光，2023年下半年或许就能看到福建舰载机出海，开展弹射试验。

此前负责介绍我国电磁弹射技术成果的海军科研人员曾在央视记者面前直言不讳地表示，中国这套超级电容储能技术已经领先于美国，所以说美国还有电磁弹射的经验优势本就是一个伪命题，美国人连路都走错了，得到的经验也只能是错误经验，福建舰在研发之初就已经避开了美国航母走的弯路，真正陷入研发困境的反而是起步更早的美国海军。

美国海军的真正优势是人

很多网络营销号都喜欢吹捧美国海军的技术水平，实际上这是一种完全不懂行的表现。作为目前的世界第一海军，美国海军没有值得我们学习借鉴的地方是不可能的，而技术层面的东西恰好就是参考价值最小的，美国海军战力的核心组成部分还是庞大的人才规模和完善的人才培养体系。

就拿航母来说，美国是航母应用领域的绝对领导者，很多航母运作的相关制度和规定都是美军在不断地验证改进后得到的，而这些经验对于我国来说是十分宝贵的。能不能造出先进航母那是国家科技水平和工业实力决定的，但能不能培养出能够操纵现代航母的海军人员则要看这个国家对海军这一军种的认识有多深。

在这一点上，美国海军要明显比我军完善得多，他们的航母编队战术和作战经验都远在中国海军之上。当然我国对于海军人才的培养已经十分重视，2023年海航部队还开始在全国的初中里寻找未来的舰载机飞行员苗子，这是一个很好的迹象。

航海领域里有句老话是百年海军，中国海军建立还不到百年，在技术层面就已经达到了世界一流水平，剩下的时间要重点建设的就是海军传统和海军人才，这才是我国走向远洋走向世界的根基。

来源：大国将令  转自西安政法今日头条号