近日，因一侧发动机反推出现故障，C919飞合肥的计划落空，被迫降落上海虹桥机场。此前，东航曾发消息称C919将在今年3月份开始商业运营，现已改口，称届时只进行测试。究其原因，与此次事故脱不了干系。在试运营前夕的节骨眼上，出现这样的事故，很可能对C919的商业前景产生影响。

反推力装置是通过改变发动机风扇气流 方向达到产生反向推力的部件，其作用是降低客机降落时的滑行速度，防止冲出跑道，保证安全着陆。像C919这样一侧发动机反推出现故障，还很容易岀现不对称力矩，导致飞机偏出跑道。2022年5月12日上午，西藏航空一架重庆飞往林芝的航班就偏出了跑道，导致飞机起火，机上36名旅客受轻伤，飞机也损毁严重。可见，反推力装置可靠与否直接关乎机上乘客的生命安全，如果不能迅速解决发动机反推暴露出的问题，C919项目出现延误是可以预料的。

C919现在所用的动力系统是LEAP-1C，是CFM公司新研制一种大涵道比涡扇发动机，涵道比约为 10.9:1。CFM公司是法国斯奈克玛和美国通用电气的合资公司，虽然双方各持50%的股份，但LEAP-1C发动机最核心的涡轮部件由通用电气提供，因此占主导地位的是美国通用。

而LEAP-1C又是CFM公司为C919专门设计一种改进型号，在推力、推重比等方面与该系列的另外两种型号，空客A320NEO的LEAP-1A和波音737MAX的LEAP-1B有较大差距。没办法，我国在民用大涵道比涡扇发动机领域与世界先进水平的差距太大了，与C919配套的CJ1000A发动机仍处于研制状态，只能先行采购CFM的发动机应急。

本来LEAP-1C推力小、推重比低、经济性较差的缺点，很大程度上是可以通过国内庞大的的市场规模加以克服的，但这次发动机反推事故却暴露了LEAP-1C的安全性也存在问题，这可就难办了。因为LEAP-1C是进口的发动机，按照协议中方只能维护，不能擅自拆解，必须由CFM公司的技术人员前来解决，而这是中方很难左右的。

但从另一个角度来看，此次事故出现的时间点也有些敏感，为何早不故障，晚不故障，偏偏在商业飞行前的节骨眼上故障。这不能不今人怀疑LEAP-1C发动机是否存在“暗门”。波音公司就曾有过在我国领导人专机上设计“暗门”的前科，研制LEAP-1C的公司虽然美法合资的CFM，但毕竟通用占据主导地位，无法排除LEAP-1C发动机隐藏“暗门”的可能性。

LEAP发动机有3万多个零件，塞入几个经过伪装的“暗门”易如反掌，但想要把它们找出来却无易于大海捞针。况且专为C919研制的LEAP-1C又与LEAP-1A/B有很大不同，可以说即使LEAP-1C出现故障，对LEAP-1A/B品牌的影响并没有想象的那么大。而一旦C919成熟必然走向国际市场，迟早会成为波音、空客的一个强劲对手，在这种情况下，说西方国家不会在暗中使绊子是很难让人相信的。

而在现成的LEAP-1C上设计“暗门”就成了最便捷的选择，关键时刻遥控启动，伪装成机械电气故障，中方还挑不出毛病来，对此不可未雨绸缪，早作预案，但中国一日没有自己的发动机，这个隐患就一日得不到彻底解决。因此，最根本的，还是要加快CJ1000A的研制。

来源：小飞帅今日头条号