江平舟：埃航空难，夺走157条人命，背后是你想象不到的资本贪婪

点击：  作者：江平舟    来源： 微观系列  发布时间:2019-03-14 09:31:10

 

       昨天世界上又发生一起重大空难。

一架从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都内罗毕的埃航客机，波音737Max-8，10日在埃塞俄比亚境内坠毁。

机上157名乘客和机组人员全部遇难。

因为这架航班的路线两端，都属于联合国办事处的密集地区，所以飞机上有至少21名联合国工作人员，另外还有8名中国人。

其中有一位22岁的女大学生，据朋友说，该女生原本是打算去非洲看狮子大象和长颈鹿的，但遇上了这起事件，不幸遇难，想想就难受。

 

学校悼念遇难学生

事情发生后，网友们在女生微博下留言，放出她没看到的狮子大象和长颈鹿，希望她能看到。

 

 

今天联合国也降下半旗，并且在召开例行会议前起立，向空难遇难者默哀。

但这起事件的原因是什么？

好好一架飞机，就这么摔了？是人为的操作失误，还是飞机本身的设计问题，或者是软件问题？

要知道就在短短的150天前，印尼狮航也发生过一起重大空难事故，当时就造成了机上189人全部遇难。

而这家飞机的机型，也同样是波音737Max。

短短不到150天里，连摔两架相同机型的飞机，这是巧合吗？

 

737MAX机型

可能有的朋友不知道，在航空界有句俚语，叫做。

第一次出包是机长问题，第二次出包就是飞机问题了。

这款波音737Max，无疑存在着重大安全隐患。

来看一段去年那架737Max失事后，航空专家做的空难还原视频。

可以看到这架飞机飞的好好的，在没有遇到任何外力干扰的情况下，突然下坠。

无论机长怎么努力想将机头（机鼻）拉起来，都无济于事，最后造成了飞机几乎翻转了180度，坠入太平洋。

目前专家预估，昨天发生的埃塞俄比亚空难，与去年这起极为相似。

都是飞机在飞行途中，原本一切正常，在毫无外力的干扰下，机头突然下坠。

机长无论怎么努力都无法再拉起机头，最终导致失控坠毁。

几乎可以肯定，这两起空难的发生，全是由于飞机本身存在的问题，而非人为操作错误。

 

那么这款波音737Max，到底存在什么问题呢？

要知道昨天摔得那架飞机，去年11月15日才交付，机龄仅4个月，是架不折不扣的新飞机。

根据前空中巴士的专家猜测，波音的这款737Max，可能存在两大严重问题。

1，迎角传感器故障

2，控制系统重构失败

这两个严重问题并非独立的，而是相互关联的。

 

所谓的“迎角传感器故障”，就是安装在飞机机身上的一个重要的感知设备。

 “迎角”是飞行中的重要飞行参数，飞机必须在一定迎角范围内飞行，否则将可能失速坠毁。

当“迎角传感器”发生故障后飞机会接收到错误度数，这些错误参数会让飞机控制系统，误以为飞机将超出“迎角飞行范围”。

从而飞机会开启自动程序，自己调整飞机姿态。

但因为“迎角传感器”是故障的，传回来的参数是错误的，导制飞机的控制系统所作出的自动调整也是错误的。

这就导致了我们刚才看的视频，为什么飞机会翻转下坠的根本原因。

 

整个过程就是。

控制系统在收到错误参数后，自动接管飞机控制权，开始调整飞机形态，持续向飞机下达“低头俯冲”的指令，最终造成飞机急坠。

而在这整个过程中，机长在干什么？。

开飞机的人在干什么？

我们开车，看到车子失速都知道猛踩刹车了，你开飞机的会不知道吗？

 

但大家要搞清楚一个状况，就是我们现在所有讲的东西，都是事后冷静的推。

我们现在坐在家里已经知道了可能是“迎角传感器故障”，可能是“控制系统重构失败”。

但在当时，在天上，机长是很难有这么精准的问题判断的，他看到的是飞机突然俯冲，他一边查找问题，一边要努力控制飞机。

这一切来得又急又快，即便再有经验的飞行员都很难临危不乱。

 

而且这里就牵扯到第二个重大问题，即，“控制系统重构失败”。

这个问题，讲白了就是“人类控制权”和“机器控制权”的博弈问题。

现代客机有复杂的自动驾驶系统，在大多数情况下飞机都依靠智能系统自动驾驶。

而在连续出事的这款波音737Max上，波音公司更是强化了其“自动驾驶功能”。

 

在强化后的“自动驾驶功能”下，系统会主动干预飞机飞行。

即一旦系统侦测且判断飞机出现失速问题的话，那系统将可介入人类飞行员的操作，直接接管飞机。

这是一个可怕的功能，也是一个“人类智能”与“机器智能”的博弈问题。

或许在大多数情况下，这个功能都发挥了很好的作用，但只需要一次意外，就足够惨重。

如果我们再次还原空难现场的整个情况，很有可能是这样的。

 

飞机原本飞的好好的，“迎角传感器”突然发生故障，错误参数被智能系统侦测到。

智能系统认为，飞机将超出“迎角飞行范围”，有失速风险。

随后升级版的“自动驾驶功能”直接接管飞机，下指令让飞机俯冲，以将“迎角参数正常化”。

可迎角参数并没有出错，反倒是智能系统的俯冲指令，让飞机陷入危险。

此时人类飞行员察觉到飞机在快速俯冲，试图人为控制，将机头拉起。

但被机长拉起来的机头，很快又被“智能系统”给俯冲回去。

于是人与智能系统，就呈现出了一种搏斗。

人不断要抬升机头，飞机智能系统要不断俯冲机头。

再来看一段国外制作的，埃航的737MAX失事全过程。

视频中提到的“在高空反复爬升下降”，就是我上面提到的人与机器的博弈。

机器认为飞机该下降，但人类机长则不断抬升机头。

最终结果就是导制这架飞机，极难控制。

机长也曾报告地面说，这架飞机操纵困难，要求准许立刻返航。

地面控制台很快同意了机长的请求，但就在飞机开始返航的6分钟后，该航班坠毁。

同样的情况，在5个月前失事的狮航飞机的黑匣子数据里，也清楚的记录着。

 

狮航空难，同样是737MAX机型

狮航空难时，飞机也发生了多次非正常的爬升和俯冲。

最快时曾在20秒内俯冲了130米，离海面最近时，仅有30米。

随后又急速爬升，但最后还是坠海爆炸。

这种人与机器的搏斗，我们听来就像科幻故事，机器的自主权居然能大过人。

而且，当面临重大灾难时，人类是否有权直接关闭智能系统呢？

 

看起来，波音公司加强737Max上智能系统侦测和处理问题的能力，完全是出于安全考虑，是为了避免更多更大的灾难，为人类生命着想。

但真是这样吗？

今天的标题是，“飞机失事背后想象不到的资本贪婪”。

这连续两起恶性空难事故的真正原因，根本不是人类和机器的搏斗

而就是，资本的贪婪。

怎么说呢？

一切要从历史说起。

 

波音737，其实是一个“老兵”。

接连出事的737MAX，是第四代737。

第一代737诞生于上世纪60年代，距今已经有五十多年了。

客观来讲，老兵737，之所以能屹立50多年，是因为他的品质。

 

当年的第一架波音737。

现在网上流传的什么波音737的黑历史，737摔了多少架，死了多少人，完全是混淆视听。

把“事故数”和“事故率”混为一谈。

我不是为波音说话，这篇文章本就是质疑波音的。

但实事求是的说，波音737系列飞机的安全记录，要比全世界所有喷气式飞机的平均记录，好两倍。

在过去十年所生产的737系列飞机的安全记录，更是比同期的其他机型，要好三倍。

也就是说，波音737的安全性，曾是有口皆碑的，你说它是全世界最安全的飞机，也完全没错。

所以别将“事故数”和“事故率”混为一谈。

事情，一码归一码。

 

那么今天波音它出了什么问题呢？

它出的问题在于，过分的贪婪，以及过度的想节约成本。

波音737系列飞机，是个50多岁的老兵，要知道航空工业发展了50年，新发动机，新系统等各种新科技在50年里日新月异。

可波音737的机型，却一直没变。

 

CFM公司研发的 LEAP 发动机

大约在几年前，波音打算采用新型发动机，CFM International LEAP。

这是一台高涵道比的涡扇发动机，其最大的特点就是省油，此款发动机可降低16%的燃料消耗。

要知道在当今竞争激烈的航空业，省油，就是最大卖点。

这款发动机一推出，立刻受到三家客机制造商的青睐。

一个是欧洲的空客公司

一个是美国的波音公司

还有个就是中国的商飞集团

很快空客决定在A320neo客机上装这款新发动机。

中国商飞也决定在C919上装这款发动机。

而波音公司却在迟疑。

 

老兵波音737

波音公司迟疑的点是，这台发动机是21世纪后新研制的发动机，它虽然能降低16%的能耗，但体积有点大。

波音在想，我是设计一款全新的飞机来装这台发动机呢？

还是让我那50多岁的老兵，来扛这台大发动机呢？

最后波音公司做出了一个重大的战略错误决定，同时这也是个贪婪的决定。

波音公司决定，改进737，装上新发动机。

原因很简单，你设计一款全新的飞机去适应这台新发动机，其研发费用，设计周期等诸多成本，要远远大于改进现有的老机型。

 

于是波音公司再次将老兵737推了出来，为这个老兵修修补补，让它背上这款巨大的发动机。

老兵737的最大问题是腿太短了，50年前设计的起落架，其支撑高度根本不够737在机翼下面装那么大的发动机。

那第一个问题，就是改起落架。

而改动起落架尺寸，就必须牵扯到机舱腹部的大小问题，你机腹扩大，才能装下更大更长的起落架。

而机舱腹部的大小问题，又牵扯到整体机型的设计问题。

牵一发而动全身

要装进这款新的大发动机，就必须改上面一系列问题。

而飞机机体的改造，绝不像我们在路上改个车那么简单，它里面牵扯到复杂的空气动力学问题，以及飞机的气动布局问题。

你的“气动布局”出问题，那在高空飞行时就容易发生失速。

 

波音在737MAX设计之初，应该是注意到了这个严重问题。

而为了装下这个新发动机，737MAX的机体也进行了一系列的气动布局调整，

这种机体的重大调整，直接导致了飞机在飞行时会突然发生机头仰起的情况，从而导致失速。

但即便这样，即便意识到了这个问题，波音的做法不是停止这款737MAX的改装和建造，而是想着继续“修补”。

波音决定在机身上多加装个传感器，当传感器检测到飞机机头仰起异常时，就下令智能控制系统，自动调整飞机形态。

 

波音737美国工厂

事情讲到这里，大家心里该有个数了吧，这两起严重的空难事故，150天内遇难346条人命，其中还包括了8个中国人。

这两起惨剧的真正原因，完全是因为波音公司，为节约成本，又想扩大竞争力，执意将新发动装在老机型737上。

在发现可能会出问题后，波音不是想着怎么停止，而是抱着侥幸心理，采用加装传感器，调整机鼻的方法掩盖。

之后发现光加装传感器不行，又加强了飞机的智能系统，让飞机有更大的权限来操控飞机。

波音做的这一切，就像是用一个错误去掩盖另一个错误，最终酿成的是346条人命的惨祸。

 

可以说，波音公司，对这两起空难负有不可推卸的主要责任。

而目前包括中国在内的多国已经对737MAX机型全面停飞，这款飞机的问题，是根子上的设计问题。

倘若以后又获准飞行了，也请大家擦亮眼睛，相互提醒。

希望这篇文章可以帮助大家，以后在做飞机时多看一眼机型。

737MAX，不是修修补补的问题，而是应该全部推倒重来的问题。

毕竟人命，岂是儿戏。