桑塔纳（视觉中国/图）

国产车用农村包围城市的办法，把握前几年中低端车型需求的大幅增长窗口期，市场份额持续上升。民营车企，一口一口地从合资车企嘴里，抢到了越来越多的肉。

2018年初，中国汽车行业迎来一枚重磅炸弹，放开外资持股比例限制。

长期依赖合资公司，不费吹灰之力可以分到一半利润的时代过去了。本土车企断奶很不适应。合资车企业的奇迹，是一个经济快速成长的人口大国，所能想象的最强悍的消费奇迹。

1978年，邓小平提出以中外合资的形式，在上海建立汽车项目的想法。1984年，大众集团与上海市拖拉机汽车工业公司签订合营合同，组建上海大众汽车公司，中德双方各投资50%，合同期限25年。

仅次于房地产的第二大消费品种

上海大众的桑塔纳，成为最大赢家。1986年，桑塔纳在中国销售了近8500辆汽车，1987年销量超过1万辆，从1984年到2017年10月，所有的桑塔纳系列共销售540万辆。这种消费增速让人目瞪口呆。

合资公司为上海拖拉机汽车公司贡献源源不断的利润，之后成为上汽大众，是上汽集团最宝贵的资产。根据中国汽车工业协会发布的《2018年1到9月汽车分车型前十家生产企业销量排名》，乘用车细分项，上汽大众以151.66万辆的销量登顶。同时，上汽大众以一己之力，撑起整个集团大部分利润。2014到2017年，上汽大众利润贡献率分别为49.86%、41.79%、40.12%、38.83%。

汽车销量，超出了汽车行业最资深人士的预期。

2009年10月20日，一个普通的日子，成为汽车人的狂欢节。一辆金橙色的第六代解放—J6重卡在长春一汽下线，中国进入全球年产第三个超千万的国家，仅次于美国、日本。当年，中国汽车年产销量超过1350万辆，成为世界汽车产销第一大国。

付于武，时任中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长（现任中国汽车工程学会荣誉理事长），在接受采访时表示：“未来生产2000万辆汽车没有问题，保守估计这个时间点会在2020年。”

2013年，中国汽车产销量双双突破2000万辆迈入“2000万时代”，距离2020年还有七年时间。这突破了想象的极限。汽车，成为仅次于房地产的第二大消费品种。

合资企业躺着赚钱 市场没有换到技术

全球车企看到了中国巨大的市场，纷纷来到中国组建合资车企。

上世纪80年代合资公司诞生，中国汽车制造企业，一般都是国企、央企背景。巨头找合作对象，在一汽、东风、上汽、北汽、广汽中挑选。按照规定，合资企业的中方股份比例不得低于50%，这种模式一度被称为以市场换技术模式。

在合作模式上，品牌、车型、技术、质量等由外资控制，销售、劳动力以及政府关系等由中方提供。

外资进入，彻底改造了中国汽车行业的面貌，仅仅是复制生产品牌汽车，就足以让中国车企躺着赚钱，失去了做研发的动力。

2013年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资公司，为上汽集团贡献338.42亿利润，上汽集团当年归股东净利润只有248.04亿，合资企业为上汽集团贡献136.44%的利润。

同一年，广汽丰田和广汽本田，为广汽集团贡献29.62亿现金红利，达到集团归属上市公司股东净利润的110.99%。华晨宝马在华晨集团利润贡献比例为103.59%。

市场最终只换到了钱，没换到技术，真是连一个轮胎的技术都捞不到。

2011年，广汽本田执行副总裁姚一鸣曾经说，合资企业技术由外方完全垄断，我们换一个螺丝，都要得到本田研究所的批准。广汽和本田合作13年，中国只获得了量产的能力。

国有车企焦虑的只剩钱了，民营企业越来越眼红，凭着一股蛮力开始造车。

民营车企后来居上

吉利集团成立当年，李书福从香港买来两台奔驰，拆了装，装了拆，最后加上红旗的发动机、底盘等，拼凑出吉利一号。

这种研发流程被称为逆向开发，最早日本车企也是拆了装、装了拆，奇瑞汽车前总经理陈安宁曾说，国内自主品牌99%都是逆向开发体系。

逆向开发只要在整车上改造，就可以进行量产。正向开发要从市场调研开始，概念设计、平台开发、工程设计、样车试制等一项一项来，到批量生产至少3年。还不包括车企自己的上千研发人员工资，购买研发仪器，风险非常大。

但风险阻挡不了民营车企，确实，核心技术不是买来的，是啃出来的。

因为自己研发，能够掌握开发平台、发动机、变速箱等核心技术，稍作调整就能造出全新的车型。于是在2003年，刚刚获得造车资质的吉利，成立汽车研究院，走上自主研发道路。长城比吉利早一年成立了汽车技术研究院。

吉利收购沃尔沃，更是被称为教科书般的合作。

李书福的整合分为三步，一是保留原管理团队，不干涉日常运营；二是逐渐将沃尔沃专利技术整合到吉利品牌，并支付专利费；三是在中国建立沃尔沃生产线，承担供应中国和出口美国的任务。

十年后，是否拥有自主研发支撑，直接反映到市场上。国产品牌展露峥嵘。

一方面，吉利、长城销量突破100万台。另一方面，合资车企销量大幅下滑，上汽大众增长3.06%、广汽丰田增长4.88%，北京现代遭遇滑铁卢，销量下滑31%。

从2002到2006年，国内乘用车市场的80%被合资品牌占领；2009年，合资品牌的市场占比高达70%以上。

2017年，我国乘用车总销量达2472万辆，其中自主品牌乘用车共售出1087万辆，占到总量的44%，德系、日系、美系品牌车分别占到20%、17%、12%的市场份额，市场格局趋于稳定。

国产车性价比高，用农村包围城市的办法，自主品牌借助三四线城市新增购车需求红利，把握前几年中低端车型需求的大幅增长窗口期，市场份额将持续上升。

民营车企，一口一口地从合资车企嘴里，抢到了越来越多的肉。

2018年，汽车行业大幅放开之年

2018年是汽车转型之年，传统车销量出人意料地大幅下挫，新能源车销量疾升，合资国企股价比例彻底放开。

2018年4月，政策确认，未来5年放开合资车企股份比例。从2018年7月底开始，取消专用车、新能源汽车整车制造外资持股限制。2020年取消商用车外资持股比例限制。2022年取消乘用车外资股比限制，以及合资企业不超过两家的限制。

华晨受伤最重。2018年10月，宝马集团宣布将以290亿元人民币的价格收购华晨宝马25%的股权，其对华晨宝马的持股比例提升至75%。消息一出，华晨中国当天股价暴跌26.58%。

外资最终会拿走中资手里的所有利润。

比如华晨中国，假设华晨宝马销量不变。那么华晨2017年净利润会从43.76亿下降到17.57亿，2018年上半年净利润从36.77亿下降到17.28亿，直接腰斩。

大部分合资车企，即使意识到了问题严重性，也难以摆脱对外资的依赖。

根据2017年财报，北汽销售的146万辆汽车中，71%是合资车，包括北京奔驰、北京现代、福建奔驰。同年，广汽集团销售199万辆乘用车，57%是广汽本田和广汽丰田贡献的。上汽集团对合资车企的依赖更严重，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱贡献89%的销量。

股权比例开放后，中国自主车企、现有合资车企、外资新能源车企、外资控股合资车企、外资传统车企，迎来一场大战。

三种车企将胜出：有雄心、已布局的民营车企；已经拥有话语权的大型车企；拥有新能源、无人驾驶领先技术的高科技企业。