被波音和空客联合绞杀了半个世纪，如今中国大飞机终于一飞冲天

点击：  作者：乌鸦上尉    来源：微信号 乌鸦上尉  发布时间:2018-09-12 12:06:33

 

 大家都知道

美国总统的专机是空军一号

每当这架由波音747改装的客机

降落在某个国家的机场

人们就知道

美国总统来了

 

就连好莱坞大片

也把空军一号看作是

总统和国家的象征

 

图：电影《空军一号》

在几十年前，我们中国

是没有自己建造大飞机的能力的

全世界能造大飞机的

只有那么几个国家

因为没有自己的大飞机

我们中国人被外国人讥讽成：

“没有翅膀的鹰”

为了造出我们自己的大飞机

中国有好几代航天人

忘我奋斗了几十年

终于在去年5月

我国自主生产的第一架大飞机C919

首飞成功！

 

截至目前

C919的订单数量

已经突破了800架

有人说

现在天上飞的客机都是

波音和空客的大飞机

几十年来一直如此

中国为什么还要

投入这么多搞国产

就算搞出来能有市场吗？

上尉想说的是

大飞机对于中国这样的大国来说

实在是太重要了

和C919同型号的

波音737或空客A320一架要1亿美元

而组装一架大飞机的上百万个零件

能拉动上下游漫长的产业链

创造大量的工作岗位

价值以数万亿计

这么大的市场

我们怎能袖手旁观？

当然，和其他行业一样

中国想要在民航领域分一杯羹

必须要挑战波音和空客

这两大垄断的巨头

因为，他们统治全球的民航市场

已经长达半个多世纪了

一直以来，波音和空客

奉行的策略就是：

没其他人的时候

他们两个就互相掐

但是，一旦有后起之秀

想要挑战他们的位置

他们马上会一起掉过头来

联手绞杀它！

印尼、日本和加拿大

就吃过波音和空客的大亏

上世纪80年代

印尼的航空工业刚刚开始起步

当时的印尼领导人叫苏哈托

他投入了11亿美元

用来研发100座以上的客机

也就是俗称的“大飞机”

印尼的人辛辛苦苦做了十几年

眼看就要成功的时候

亚洲金融危机爆发了

印尼经济遭受重创

国内穷的快揭不开锅了

没办法，印尼只好找国际货币组织（IMF）

打算借一笔钱

没想到的是

一直在暗处观察的波音跳了出来

波音早就看印尼的大飞机不爽了

他们趁机落井下石

通过政府向IMF施压

IMF就胁迫印尼：

“钱可以借你

但是一分都不能投向大飞机项目

否则免谈”

没办法，经济危机当前，救急要紧

印尼只好接受了IMF的要求

做了一半的大飞机项目下马

就这么窝囊死了

我们的邻国日本

也一直对大飞机念念不忘

当初日本政府

说要做大飞机的时候

日本的工业巨头三菱重工

拿出了“赌上整个企业命运”的决心

要造自己的大飞机

结果，这个情报被波音和空客知道后

他们就盯上了三菱重工

一开始，波音特别热情

不光说要支持日本做大飞机

还派专家前去指导

手把手教日本怎么做

美国的航空公司也给面子

飞机还没造出来

就先预订了一百架

对“亲儿子”也不过如此了吧

然而，也不知道是美国人

故意没有好好教

还是日本人太笨没学会

总之，原本三菱的大飞机

2013年要交货了

最后却因为技术原因推迟了

按规定，这是要交罚款的

日本倒也守规矩

交了巨额罚款

然而，明明美国波音拿到了罚款

却反手就捅了日本三菱一刀

在范保罗的航空展上

本来日本三菱的飞机

想再揽一波订单

波音的CEO却在全世界面前

直接把三菱没有没有按时交货的事

一下子抖了出去

此言一出

本来期待在航展上大卖的MRJ

到结束时都没拿到一个订单

 

还有加拿大的庞巴迪

他们的C系列客机由于后发优势

在机身材料和耗油量上

优于波音737和空客A320

 

空客一看，庞巴迪要超过自己

就马上中断了双方的技术合作

同时拒绝帮助亏损的庞巴迪融资

想让他们没资金自己死掉

好在加拿大政府在关键时刻出手

庞巴迪这才缓了过来

C系列不仅没死

还拿到了美国达美航空的100架订单

可是，波音一计不成又生一计

他们以C系列比自己的同型号飞机

卖得便宜为理由

直接向美国政府控告

庞巴迪有倾销行为

去年9月

特朗普政府的商务部做出了裁决

波音的指控成立

庞巴迪最多将被征收

300%的惩罚性关税

加拿大人愤怒了

波音你们欺人太甚！

他们立马宣布

再也不买美国的战斗机了

宁可却买澳大利亚的二手战机

而现在，在波音空客两大流氓之下

中国的大飞机又崭露头角

成了新的挑战者

这一切

还要从100多年前说起

1916年，有一个赴美留学的河北小伙儿

叫做王助的

他在麻省理工大学

取得了航空工程的硕士学位

是当时的顶尖人才

他的同学威廉·波音

为展览会上的飞行器着迷

于是拉着王助和另一个好友乔治

三个人一起

成立了太平洋航空器材公司

 

这家公司就是

日后威震蓝天的波音

而王助就是波音公司的

首任航空工程师

凭借王助主持设计的

B&W-C型水上飞机

波音公司获得了来自美国海军

50架飞机的大订单

 

嗯，你没有看错

帮助波音赚得第一桶金的

是一个中国人

如果留在波音

王助肯定会跟他的同学一起

最终名扬四海

然而，几个月后

报国心切的王助

就选择回到祖国

成为了中国航空工业的奠基人之一

 

而他同学创立的波音

历经一战二战

一举奠定了自己全球霸主的地位

波音生产的B-17轰炸机

成为美军在欧洲战场的主力机型

而B-29轰炸机

更是迄今为止唯一在实战中

投下了原子弹的机种

 

图：B-29轰炸机

二战后，军用机的数量大幅减少

波音开始转向民航机的研发

凭借划时代的波音707

他们一举击败了

当时民航市场的老大迈道公司

从六七十年代开始

统治全球的民航市场

 

图：波音707

与此同时，中国的航空工业

正在一穷二白中起步

1951年，抗美援朝战火正酣

在苏联的援助下

我们成立了航空工业局

 

图：1954年，初教5首飞成功

那是一个群星闪耀的时代

在抗战中饱受日军轰炸之苦的青年

纷纷投身祖国的航空事业

这些刚毕业的毛头小子

成为了后来中国航空事业的中流砥柱

他们中有：

“新中国第一代飞机设计师

C919名誉总设计师”程不时

 

图：时年21岁的程不时

有运10的总设计师马凤山

 

图：时年22岁的马凤山

有“歼7之父”屠基达

图：时年24岁的屠基达

 

有“歼8之父”顾诵芬 

图：时年21岁的顾诵芬

有“歼10之父”宋文骢

 

图：时年21岁的宋文骢

有“飞豹之父”陈一坚

 

图：时年21岁的陈一坚

这群当时的弱冠少年

凭着自己稚嫩的肩膀

扛起了中国航空的一片天

就在我们闷头发展的同时

欧洲人坐不住了

他们向被波音统治的天空

发起了一次挑战

1967年，法国、英国和德国的民航负责人

在图卢兹举行了一次密会

会议主题只有一个：

集合全欧洲的力量

对抗波音！

1970年，德国、法国、英国和西班牙

共同创立的

空中客车公司

在法国正式成立

为了避开在高端机型上

波音的绝对优势

一开始，空客选择了中端机型

1974年，空客推出了300座的宽体客机A300

由于这款客机价格经济、乘坐舒适

受到了亚洲航空公司的欢迎

凭借A300的第一桶金

空客开始进行新机型的研发

经过数年的砸钱

终于在1987年

空客推出了首个爆款机型A320

 

集合全欧洲的技术和资金

建立起来的空客

用了二十年时间

砸了几百亿美元

才终于可以和波音掰掰手腕了

就在空客成立的那一年

中国的大飞机项目“708工程”

也正式立项

这就是运10项目的开始

与空客相比

我们没有20年时间

也没有几百亿美金

只有航空人的一腔热血

 

1980年9月

运10在上海成功首飞

这架在文革中立项

历经重重困难

总长42.93米、容纳178人的客机

凝结了一代航空人的心血

 

运10首飞那天

所有参与708工程的

设计师和工人都来了

甚至有有刚做完手术

就挂着导尿瓶赶来的老工程师

看到飞机成功降落

所有人都热泪盈眶

不光是中国

世界也为之震动

波音的总裁听到消息

专程赶到中国

当他看到运10的机体

国产化率达到100%时

他很感慨地说：

“你们毕业了

我们只不过比你们早毕业几年”

 

运10的成功

使我们成为继美、苏、英、法之后

第五个能设计干线飞机的国家

然而让人扼腕叹息地是

本该翱翔于蓝天的运10项目

却在之后被迫停止

有人说是因为设计不符合市场需求

有人说是立项时考虑不周

总之，我们的第一次大飞机梦

就这样折戟沉沙

然而，中国航空人没有放弃

1986年，北航、南航和西北工大的校长

联合上书中央

希望重启客机的研发

1993年，国家决定以引进技术的方式

重启国产客机的研发工作

我们找到了美国的迈道公司

拿出了几十亿

想要买下迈道公司的图纸和原材料

没想到的是

波音又窜了出来

1996年，迈道被波音收购

波音在完成收购后干的第一件事

就是销毁所有技术文件

不承认之前迈道和中国的合作

几十亿就这么打了水漂

转过年来

空客又找上门来

提出可以和我们

共同生产100座的AE100客机

然而，我们又被对方忽悠了

花了巨额“学费”

AE100最终却连个影儿都没有

经过波音和空客的这两记重击

我们的航空工业

不仅失去了二十年时间

士气也跌到了谷底

大飞机的梦想近乎破灭

整个九十年代

我们都只能看着

波音和空客两大玩家

在万米蓝天叱咤风云

就在我们准备放弃时

1999年发生的一件事

彻底改变了这一切

那一年

北约B-2轰炸机袭击了我驻南联盟大使馆

三名记者遇难

 

然而，运送烈士遗体回国的

竟然是美国制造的大飞机

那一刻，新仇旧恨加在了一起

点燃了所有人中国航空人的怒火！

以前你们就对我们的大飞机

三番五次地进行骚扰

袭击我们的大使馆

也是和入侵领土一样的羞辱

现在，还要用你们美国造的飞机

送烈士回家？

这是我们航空界的奇耻大辱！

 

之前，国内对大飞机的研发和方向

还在进行争论

“发展支线还是干线？

自主还是合作？

军用还是民用？”

在这件事情之后

所有人都抛弃了分歧

迅速达成了八个字的共识：

“先支后干、军民两立”

中国一定要有自己的大飞机

不能让这种屈辱再发生一次！

2007年

大飞机获批为国家16个重大科技专项

2008年，中国商飞成立

2017年5月5日

我们自主研发的大飞机C919首飞成功

 

恍然回首

在100多年的时间里

我们走过了无数弯路

越过了无数沟坎

中国的大飞机

终于腾空而起！

我们在上文介绍过的

那些二十出头的少年

如今，已是白发苍苍

其中有很多人

甚至已经永远地离开了我们

没能看到C919起飞的这一天

 

图：87岁的程不时

虽然在前方

有着100年历史的波音

和40年历史的空客

依然对C919虎视眈眈

但是，我相信

已经熬出头了的中国大飞机

一定会在新的时代里

开辟属于自己的航线

乘风破浪会有时，

直挂云帆济沧海！

参考资料：

华商韬略《百年前拯救过波音的中国人，如今却造不好大飞机？》

中国网《空客发家史揭秘：找准市场夹缝中生存》

财经杂志《挑战者C919和中国航空工业四十年》