四十年多年来，中国经济上取得了巨大成就，但有过沉痛教训，交了许多不该交的学费，至今仍让中国人品尝苦果，比如中国在大豆、汽车、飞机和稀土产业的沦陷和溃败，丢失巨大的本土市场，直到今天都没能翻身。

2018年4月4日，美国宣布对价值500亿美元、原产自中国的1300项产品加征关税清单，当天，中国立即对美国这一违反世贸易规则的做法进行了回击，宣布对原产于美国的大豆、汽车、飞机、化工等价值500亿美元左右的产品加征关税，这一贸易反击战来得非常坚决，中国政府表示，如果美国还想把贸易战打下去，中国一定奉陪到底！

这次中国对美贸易反击战所选择的美国产品中的大豆、汽车和飞机对中国人而言有着特别的苦涩记忆，因为这三大产业都曾是中国开放市场后遭遇滑铁卢、一败涂地的产业，是美国和西方国家在中国人心中划下的一道又一道伤痕，现在中国政府以大豆、汽车和飞机反击美国，是一件大得人心、大解心头之恨的事情，中国终于在一个曾经惨败的战场上吹起了集结号，发起了强力反击。

中国丢失的最大最彻底的一座战略城池是大豆及食用油。中国曾经是世界上最大的大豆生产国，也是最大的大豆出口国，到上世纪九十年代，中国大豆一直保持增产。此后由于种种原因，中国大豆出口份额逐年减少，最后变成了大豆纯进品国，2017年进口大豆已达近9000万吨，占需求总数的近90%。其中从美国进口3000多万吨，这其中经历了外国资本猎杀中国大豆产业及食用油企业的阴谋，从强大的舆论战到资本的迂回狙击，最后到外国资本以低价收购中国食用油品牌及生产企业，既惊心动魄又血流成河、惨不忍睹，致使美国及南美的巴西、阿根廷最后一举夺走中国大豆市场，中国豆农一夜破产，大豆市场全面丢失，大豆生产及食用油市场全军覆没，中国每年需要花费数百亿美元去购买美国、南美洲的转基因大豆。这不仅给中国豆农带来了重大损失，也给中国粮食安全带来重大隐患。出现这种结果的最大问题，一是在WTO谈判时，美国逼迫中国在农产品方面让步太多，取消农产品关税或大幅降低关税，严重伤害了中国农民利益，而美国在WTO却没有在农业补方面作出任何让步。二是中国与相关国家和国际组织签订了允许进口转基因大豆的协议，导致外国转基因大豆向中国倾销。三是中国政府对豆农或相关企业的补贴力度太小，使豆农和豆企无法与外国企业竞争。

大豆城池丢失只是这次战役失败的一部分，后面丢失的或许是最致命的阵地，那就是种子和食用油。目前中国食用油生产企业几乎都被美国企业所控制，像金龙鱼和鲁花这些大品牌都是美国控股。目前美国孟山都公司控制了全球大豆种子市场的80%以上的份额，由于转基因大豆无法直接作为种子使用，而必须重新去找孟山都这样的种子公司进口，目前中国大豆生产企业基本上都得依赖孟山都的种子，一旦中美关系出现波动，种子将成为美国最重要的战略武器用来对付中国。现在美国从大豆种子、生产、销售到食用油生产及销售全产业链都对中国实现了控制。中国领导人要求要把中国人的饭碗牢牢地端在自己的手里。我们做得怎么样呢？现在我们至少在大豆及食用油这一关系国计民生的产业中，饭碗已经没有端在中国人自己的手中，要重新夺回这一战略要地，要实现把中国人的饭碗端在自己手里的目标还有很长一段路要走，正好这次特朗普对中国发起贸易战，让中国有了反击而重新夺回这一市场的机会。

中国丢失的另一座战略城池是大飞机的研制。中国从上世纪70年代就开始研制大型客机，1980年曾研制成功了运—10，并进行了试飞。有人说当时缺3000多万元研制经费把大飞机研制停了，有人说当时技术不过关，只飞了一百多小时大梁就弯了，不管怎么说中国的大飞机那时是在天上飞了一百多个小时的，以当时中国的技术和实力做到这样已经非常难得。据有关资料介绍，当时对大飞机研制存在着两种不同意见，一种意见是完全依靠自己的力量自主研制，另一种意见是与国外先进厂商合作研制，走“以市场换技术”的道路，结果美国的阴谋得逞，与外国厂商合作研制的意见占了上风，停止了对运十等国产大飞机的自主研制。当时与美国和欧洲的波音、空客、麦道等厂商谈判，最后与麦道达成协议，从1985年开始，由上海飞机厂与美国麦道公司合作组装25架麦道-82飞机的项目。其实这只是美国的一个阴谋，因为当美国得知中国研制成功运—10后，以合作生产和组装的名义来拖延中国对大飞机的研制，以图使中国大飞机研制计划胎死腹中。当组装交付35架麦道-82给航空公司使用后，中方提出通过国际合作来“开发”干线飞机的计划，麦道先是同意中方提议，但直到2000年双方合作生产两架麦道-90后，麦道被波音兼并，在项目并未完结的情况下，波音公司停止执行双方签订的协议，并通知中方销毁所有的技术资料与图纸，由此中国的大飞机研制完全停止。直到2007年，中国大飞机重新立项，2008年中国商飞公司成立，重走独立自主自力更生的道路，重新开启中国大飞机研制之路。从1970年毛泽东下决心研制大飞机到中国摆脱外国技术封锁， 2017年中国大飞机919上天，这个过程中，在中国天空飞过的全部是美国和欧洲的大飞机。过去40年，中国仅从美国波音公司就进口了大飞机2000余架，这还不包括从欧洲空客进口的几乎相同数量的大飞机。

中国丢失的还有一个战略城池是汽车制造。上世纪七十年代末，站在天安门城楼上看长安街上行驶的小汽车，几乎没有中国制造的，到八十年代情况仍然如此，上世纪末，中国轿车市场突然爆发，中国从几乎没有家庭轿车突然变成了几乎家家都有轿车，有些家庭还有多辆轿车，中国轿车销量在世界市场上从几乎可以忽略不计到一夜间变成了世界最大的市场，而且中国轿车生产能力也在一夜间达到了数千万辆。然而现在我们再站上天安门城楼去数一数长安街上行驶的小轿车，会发现要找一辆中国品牌的轿车其实仍然不容易，虽然有奇瑞、吉利、长安等品牌，但中美合资、中德合资、中日合资、中韩合资、中法合资生产的小轿车几乎垄断了中国小轿车市场。中国如此庞大的汽车市场，为什么就没有政策保护，实现中国汽车品牌的突破呢？是因为当时的政策失误而丢失了这个中国最大的产业城池，当时的政府采取了与在大飞机研制方面同样的“以市场换技术”政策，最后是技术没有换来市场却完全丧失，“以市场换技术”几乎成为了中国许多产业、许多国有品牌在西方资本集团和跨国公司打败中国产业的屡试不爽的杀手锏。当时国内汽车生产商达数千家，并没有通过重组做大做强，而是采取国内几大国有汽车制造商与国外制造商合资的形式进行，结果外国制造商大规模进入中国市场，而中国的上汽、一汽、东风、北汽、广汽等几大国有资本的汽车制造厂都去生产合资方的品牌汽车，根本就没有研发和生产自有品牌的汽车。由此我们看到，除了后来新进入的私营企业奇瑞、吉利、比亚迪等汽车生产商在艰难抗击外国品牌，中国国有企业中的三大龙头车企一汽、上汽、东风再加上广汽、北汽都向外国汽车制造商投降，举起了白旗，至今都未能研发出自已的汽车发动机，未能制造出属于自己的有影响力的品牌汽车。中国汽车市场很大，可这么大市场的利润大都被外商拿走了，而且中国市场销售的汽车的价格比国外还要高出很多。这样中国不仅丢失了汽车市场，而且老百姓还要花高价钱去买外国品牌的汽车。

从大飞机到大豆及食用油，再到汽车，以及后来的稀土，我们从这些重要战略城池的失守可以发现，只要我们抱着“以市场换技术”的思想，只要我们丢失了独立自主、自力更生的精神，只要我们相信外国企业能给中国制造业带来技术和产业升级的鬼话，中国就会在经济上，在产业上溃不成军，就会遭遇产业滑铁卢。

大豆以及整个农业的种子问题不仅关系到农民的利益，更关系国计民生，关系国家战略安全，一旦国际环境出现动荡，一旦遭遇外敌入侵和长期战争，中国人的饭碗将不保，中国将出现真正被美国和西方卡脖子、无饭可吃、最后饿死、困死的惨状。以运十为代表的中国大飞机研制的下马和惨败，使我们失去了数十年的宝贵追赶时间，每年要花上千亿美元去购买美国和欧洲产品，由于大飞机研制的延误，也使我国民用和军用发动机的研制以及整个飞机产业链发展滞后，长期受制于人。而汽车产业的惨败则使得直到今天日本的支柱产业仍然是汽车，日本每年要从中国汽车市场获得千亿美元的利润。美国通用汽车每年在中国市场的销售额占其全球总销售额的40%以上，中国市场成了凯迪拉克销售和利润的主要来源，更重要的是在“以市场换技术”的思想指导下，中国在传统汽车领域的研发和品牌依然进展缓慢，直到新能源汽车出现，中国汽车产业才似乎出现了转机。

从大豆及食用油到大飞机，从汽车产业链到稀土，每一座战略城池的得失都关系到国家的战略安全，关系到老百姓的根本利益。我希望中国能够理清当今世界经济中到底有哪些战略城池需要坚守，绝对不能丢失，哪些战略城池需要去重新夺回，这是政府的责任。现在我们看到中国在对美贸易反击战中，首先就将大豆、大飞机、汽车等产业作为最大的贸易武器向美反击，这无疑是要在这些曾遭遇滑铁卢惨败的战场重振旗鼓，重走自主创新之路，重夺战场主动权和主导权，摆脱西方对我国粮食、飞机、汽车产业的技术和市场的垄断与控制。

面对那一座座丢失的战略城池，政府不仅要反省，更要反击，要像当年保卫上甘岭一样保卫我国经济领域的战略城池和战略高地。当前中美间的贸易战或许我们会遭受一些损失，但未尝不是一件好事，我们可以重新在一些关系国计民生的领域，在一些重要的事关国家安全的战略领域将美国和西方的资本赶出去，摆脱西方的控制，重新夺取战略制高点。因此面对美国发起的贸易战，只要他们本着对中国敌视的态度，只要他们还想将贸易战打下去，我们就要奉陪到底，坚决打下去，直到打出一个新时代，直到打出一个更加强大的创新型的中国。