俄罗斯空难是一面镜子。我们可以从中窥视到其在苏联解体前后的方方面面，明确盲目崇拜西方和推行私有化的巨大危害，从而坚定走自己道路的信心。

据今日俄罗斯(RT)网站2月11日报道，由俄罗斯萨拉托夫航空公司运营的一架安托诺夫148型客机在从莫斯科多莫杰多沃机场起飞后不久坠毁。据俄罗斯紧急情况部最新消息，机上71人全部遇难，包括65名乘客和6名机组人员，俄罗斯调查委员会已对该案展开刑事调查。12日，RT报道称已在坠机现场发现两具尸体以及客机的黑匣子。

应该说，这种令人悲伤的事件对俄罗斯已经见怪不怪了。据前几年的统计，苏联解体后俄罗斯的空难急剧上升，无论是从绝对数量上还是从相对发生空难的频繁度来看，都达到了令人震惊的程度：

【自1991年苏联解体以来，俄罗斯至少发生100起致人死亡的空难事件，造成2000多人死亡。CNN 称，根据2014年国际航空运输协会报告，每100万次飞行，美国有1次事故，欧洲1.35次，俄罗斯则为2.19次，超过美国两倍。

《重重迷雾笼罩俄坠机惨案 俄航空安全受审视》

http://world.huanqiu.com/exclusive/2015-11/7886671.html】

那么为什么会出现这种情况呢?一般认为，苏联解体后的私有化改革是空难频发的最主要原因。一方面，俄罗斯在私有化改革中把国家的航空公司几乎全都卖给了私人经营，另一方面又大大的放宽了航空航领域的准入门槛，导致有钱的人就可以办航空公司。在这种情况之下，航空公司的数量猛增到数百家之多，其中90%严重缺乏资金。这些私人公司为了降低成本，攫取利润，就采取了一系列会导致严重安全隐患的做法：

首先是要尽可能的延长飞机使用寿命。据2015年时统计，俄罗斯承担任务的民航飞机平均机龄是21年，而美国的平均服役年限只有13年。当年在西奈半岛的一次导致224人死亡的空客A321型飞机就是一架经过数度转手，本来就应该退役的旧飞机。

更可怕的是，航空公司的老板往往并不太在乎事故，为了节省成本对于飞机的维护和检修工作都不重视，这就让很大一部分飞机带病飞行。像2015年的西奈半岛空难中，空难前一周失事客机的机组人员就多次报告引擎出现问题，希望能够停飞检修，但是航空公司老板不愿意出钱停飞检修，于是就踉成了悲剧。这次出事故的萨拉托夫航空公司也在几年之前曾由于违反安全规定被处罚不得执行国际航班飞行任务，只能飞境内航班。

另外，在私有化以后，俄罗斯对于飞行员的培训与纪律水平也大幅度下滑了。私有化以前的苏联极度重视飞行员的纪律，甚至连飞行员在上飞机时应该先迈哪条腿都有明确的规定。但是在私有化以后，飞行员有了极大的随意性，甚至可以带孩子上飞机玩。像1994年的一次特大事故就是这样酿成的：

【1994年3月23日，由空客A310执飞的俄罗斯航空593号航班从莫斯科飞往香港，但于中途坠毁在西伯利亚，机上75人全部罹难。这起事故原因的荒唐程度堪称民航历史之最：第二副驾驶Yaroslav Kudrinsky让自己的两个孩子玩操纵盘。根据事故后发现的驾驶舱录音，Kudrinsky让自己两个孩子(12岁的Yana和15岁的Eldar)在半夜时进入驾驶舱。两个孩子都坐在了机长的位子上玩操纵盘。飞机处于自动驾驶状态时，操纵盘不应被启用。但当Eldar把操纵盘往下推了整整30秒后，系统被迫回到手动驾驶状态。当机长和副驾回到座位上掌控操纵盘时，一切都来不及了。飞机坠毁到下方的山里，机上人员全部丧命。

《警惕！盘点那些飞行员犯错造成的空难》

http://news.carnoc.com/list/379/379085.html】

在这里顺便说一下，笔者个人认为，之所以会出现这种极为恶劣的低级事故，除了私有化以后航空公司管理混乱，恐怕还和这一时期俄罗斯意识形态彻底陷入混乱，西方推销的个人主义和自由主义严重泛滥脱不了关系。否则，就算航空公司没有硬性规定，飞行员也不至于让自己的孩子开飞机玩。

有的朋友可能会有疑问：西方国家不也是力推私有化的，那么为什么在这些国家却没有那么多的安全事故呢?其实，在苏联解体以前，由于苏联强有力的影响，西方国家在航空制造和航空管理方面也让国家发挥了很大的作用，苏联解体以后私有化浪潮同样对其有所冲击。比如说2002年7月1日在德国的一起撞机事故导致了71人死亡，事后的判决当中认为这和德国政府把空管职责擅自转让给瑞士空管部门有脱不开的关系：

【此判决在德国产生了巨大震动，引发人们对德国政府的一些私有化步骤的焦虑。人们从此次判决中得到这样的警示:无论出于什么样的理由，国家无法逃避对主权应负的责任……反对把空中交通管理交给私人的有关机构和德国飞行安全工会对法院的判决表示欢迎，他们认为这是对德国政府把国家职能私有化敲响警钟。

《从空难判决看德国对私有化的忧虑》

http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20060731/0906828318.shtml】

所以在私有化的后果上比较，俄罗斯与西方只不过是百步与五十步的区别。只不过俄罗斯相对来说私有化的力度更大更猛，所以造成的问题也就更严重的爆发了。

当然，空难频发的大背景和更深层次的原因是苏联解体后西化与私有化对俄罗斯的经济的破坏。

首先是原本独立的完整的工业体系被拆的七零八落。比如说，这次出现事故的飞机是乌克兰的安东诺夫航空联合体生产的。原本在苏联体系之下俄罗斯与乌克兰是一个国家，因此安东诺夫设计局可以调动全国的人才与工业力量，但是现在双方发生分裂与冲突的情况之下，就难免导致在飞机的设计与生产当中也出现一些摩擦。

其次，俄罗斯本身的经济与工业实力大幅度滑坡，90年代经济缩水了一半。这也不可避免的影响了航空工业。像中国歼8服役之后没几年，苏联就先后有米格29和苏27服役。中国当时差不多比苏联整整落后了两代。但是随后形势迅速逆转，尽管俄罗斯开始进行第五代战斗机的研究准备工作比中国早得多，新一代飞机的首飞时间也要比歼20早，但是直到现在中国的歼20已经正式列装空军作战部队了，苏57还不知道什么时候能服役。

再次，俄罗斯国际经济地位的大滑坡也导致了人才培养后继乏力和大批人才流失。一个突出的例子是，现在俄罗斯很多优秀的飞行人才大规模流往中国。这在经济实力远高于中国的苏联时代无疑是不可想象的，但在今天俄罗斯的经济实力只相当于中国广东省的情况下就很正常了：

【据俄罗斯《生意人报》掌握的数据，两年半时间里，已有逾300名俄罗斯机长及飞行教官在亚洲谋得了饭碗(其中100人系赴华工作)，另有400人正在办理就业手续。……中国飞行员的工资几乎是俄的4倍，每月1.7万-2.5万美元，每月工作量80小时，而在俄罗斯则高达90小时，全年休假天数超过96天，而俄仅为70天。自2016年起，中国简化了向飞行员提供工作许可的程序，“进一步刺激了俄飞行员的外流潮”。数十家中国航空公司都对俄飞行员极感兴趣，尤其是对飞行时数2500小时以上的机长。在中国，除了近百名执行飞行任务的俄罗斯机长、教官外，还有约百人正在办理就职手续。

《俄罗斯飞行员纷纷跳槽亚洲 俄航空公司叫苦不迭》

http://www.cankaoxiaoxi.com/world/20170610/2104674.shtml】

附带说一点题外的话，俄罗斯之所以落到今天这种地步也是有必然性的。在戈尔巴乔夫上台之前苏联就存在着盲目崇拜西方的现象，戈尔巴乔夫只不过是这种思潮的具象化。仅以航空领域为例，苏联在70年代末80年代初曾经盲目学习西方的起飞动作，但是这种快速爬升的方法并不适应本国严寒等恶劣气候，结果导致了1981年2月7日一架飞机升空8秒后就坠落了。遇难的52人当中包括太平洋舰队司令在内的16名海军将领，比二战期间苏联海军的首脑损失还大。这种盲目崇拜西方的社会环境实际上已经预示了十年之后苏联的命运。

总之，俄罗斯空难是一面镜子。我们可以从中窥视到其在苏联解体前后的方方面面，明确盲目崇拜西方和推行私有化的巨大危害，从而坚定走自己道路的信心。